Bonjour,

Sur mon Audi TT de 1999 180cv j'ai de gros problèmes de raté dès que le moteur est chaud.
J'avais chercher dans le moteur si je trouvais un problème,
Testé les bobines: Ok
Démonté les bougies: mélange trop riche
Démonté le filtre à air: Ok
Par contre je me suis aperçu que j'avais un fil de coupé sur la N75, j'ai ressoudé les fils, vérifié le courant à la prise: ~3,5V contact éteint et ~11V contact allumé
Test de la N75: 27 Ohms je crois, en mettant du 12V sur la N75 elle commute

Je viens de recevoir le cable VAG-Com et après effacement des défaut, je roule et retest, il me ressort ce défaut:

Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-AJQ.lbl
No. pièce: 8N0 906 018 AB
Pièce: 1.8L R4/5VT 0002
Codage: 05500
No. Atelier: WSC 06435

1 Code défaut trouvé
17521 - Banc 1 sonde 1 Résistance interne trop grande
P1113 - 35-10 - - - Intermittent
Tests passés: 0000 0000

J'en deduis que c'est un problème avec la sonde lambda, y a t'il possibilité de la tester avant de la changer et ou se trouve t'elle ?

Merci de vos réponses

@+

débranche ton débimetre d air et va essayer !!!! tiens moi au courant

si tu a des rate ton détecteur de cliquetis te donnerez un défaut car j ai déjà eu le cas sur une tt 150cv qui fessais des raté c’était les bobine HS .maintenant pour ton code default c surement la valeur de la sonde lamda et en cause.voici le log que j avais fait a ce moment la


Adresse 01: Moteur Labels: Aucun
No. VAG du calculateur: 8N0 906 018 AP
Pièce et/ou version: 1.8L R4/5VT 0002
Codage logiciel: 11500
Code atelier: WSC 01236
Info supplémentaire: TRUZZZ8N041004962 AUZ5Z0C5056061
VCID: 7F072D717DE65C0
6 Codes défaut trouvés:

16684 - Ratés de combustion détectés
P0300 - 35-00 -
16685 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés
P0301 - 35-00 -
16686 - Cylindre 2 Ratés de combustion détectés
P0302 - 35-00 -
17584 - Banc 1 correction lambda en aval du cata. Limite de régul. atteinte
P1176 - 35-00 -
17978 - calculateur moteur bloqué
P1570 - 35-10 - - Intermittent
16688 - Cylindre 4 Ratés de combustion détectés

Voici les info pour la sonde lambda

Régulation lambda : contrôle Fonctionnement de la régulation lambda en amont du catalyseur Nota : La sonde lambda compare la teneur en oxygène de l'air avec l'oxygène résiduel des gaz d'échappement et délivre un signal de tension à l'appareil de commande. Le signal de tension "mélange riche (faible teneur en oxygène résiduel)" se situe à 0,7 ... 1,1 V (par rapport à la masse de référence). Le signal de tension "mélange pauvre (forte teneur en oxygène résiduel)" se situe à environ -0,1 ... +0,3 V (par rapport à la masse de référence). Lors du passage de "riche" à "pauvre" et inversement (λ = 1,0) la tension saute de 0,7 ... 1,1 V à -0,1 ... +0,3 V ou inversement. En raison du saut de tension important, la régulation lambda ne peut pas maintenir constante la composition idéale du mélange, qui correspond à λ = 1,0. La régulation oscille constamment entre les états "légèrement trop pauvre" et "légèrement trop riche". Si la variation de tension ne s'effectue pas ou qu'elle ne s'effectue que lentement, les causes possibles de défaut sont les suivantes : ◆Les fentes ou les trous de la tête de sonde sont bouchés. ◆La sonde a subi une sollicitation thermique trop importante. ◆Résistance de passage dans le câble de transmission des signaux ou le câble de masse. ◆Sonde trop froide, le chauffage de la sonde ne fonctionne pas. ◆Sonde endommagée par le spray pour contacts ou par un produit similaire (le spray pour contacts est aspiré dans la sonde par les fines cavités des câbles électriques en raison des fluctuations thermiques et de l'effet de capillarité). ◆Sonde endommagée par les vapeurs de silicone (le moteur aspire des particules très fines de silicone lors de l'utilisation de produits d'étanchéité à base de silicone. Ces particules de silicone ne sont pas brûlées et endommagent la sonde lambda).

Pour information, c'était la sonde lambda qui était morte.