Bonjour, qui pourrait m'aider a interpréter le résultat du diagnostic de circuit carburant haute pression s'il vous plais.
Mon véhicule est le cousin du trafic 2, c'est un opel vivaro 2.0 cdti.
Merci
Aide au diagnostic injection Bonjour, qui pourrait m'aider a interpréter le résultat du diagnostic de circuit carburant haute pression s'il vous plais.
Mon véhicule est le cousin du trafic 2, c'est un opel vivaro 2.0 cdti.
Merci
salut
voici en pj ce que dit ce mode commande SC035
tu a quoi comme probleme avec?
@+
Ce qui voudrait dire qu'il me faut changer la pompe HP. Mais à quoi correspond "Etape 1"; à Cylindre n°1 ?
Mon véhicule fume blanc a froid et fait des ratés de combustion, il sent fort le gasoil imbrûlé.
voila quelque controle complementaire a faire
par rapport DEF059, TEST 10, SC031
controle aussi si de l'eau est tombe sur le moteur demonte
la protection moteur voir si les injecteurs ne sont pas rouille
Les codes injecteurs sont bon, la résistance de l'injecteur N°1 est à 185 K ohms. Je me demande si le fait que la résistance soit dans les tolérances exclus une défaillance de l'injecteur N°1 ?
Le test des cylindres était valide:
Je n'ai pas osé lancer cette commande: "Inhibition alimentation carburant" et pas démonté la bougie n°1 pour voir si elle est grasse. J'y cours ...
La bougie est grasse mais pas au bout bizarrement et j'ai l'impression d'avoir pas mal d'huile dans les durites du turbo et intercooler. Est ce normal ?
fait un essai en inverssant avec un autre injecteur pour voir si
le probleme defaut est deplace sur l'autre cylindre et en recopiant le code injecteur
a leur place respective
Oui j'y avais pensé aussi mais l’inconvénient c'est qu'il me faut rouler un peu pour que le défaut réapparaisse donc remontage intégral sniff. Je te tiens au jus mais avant je vais retirer les autres injecteurs, les tester et regarder les bougies.
Merci
En plus de l'huile dans les durites, j'ai du jeu radial dans l'hélice du turbo. Un peu comme sur cette vidéo.
https://youtu.be/MBOKphOI5DM
J'ai oublié de te répondre mais le pb d'eau a était réglé et les injecteurs étaient bien humide voire même plein d'eau.
Donc après avoir regarder chaque bougies et mesuré chaque injecteur tout était bon sauf l'huile sur la bougie 1. J'ai ensuite inversé l'injecteur 4 avec le n°1 puis après avoir fait l'apprentissage des n° des deux injecteurs et effacé le défaut, j'ai lancé les diagnostics des cylindres et du circuit de carburant
Donc d’après le test n° 10 si le diag cylindres est valide, les injecteurs sont bon ? Donc si j'était sur que les compressions soit bonnes (ce que je ne peux tester), je m'orienterais vers un défaut de pompe HP. Je suis un peu perdu quand même avec tout ça.
Pourrais tu me faire passer l'ALP6 et le test 3 s'il te plais multi290 ?
Dernière édition par Jon vivaro; 12/08/2015 à 12h02
Suite...
Apres avoir inversé l'injecteur 1 et 4 il s'avère que le même défaut reviens "raté de combustion cylindre N1" et aussi les mêmes résultats sur les tests cylindres et circuit de carburant. Il n'y a plus qu'a trouver un compressiomètre avec un embout M10 X 1
Salut, mon compressiomètre est arrivé mais bien évidemment les embouts ne sont pas compatible(trop court). J'ai du commander un embout avec l’extrémité en caoutchouc de compressiometre essence et le faire usiner pour qu'il s'adapte au mien. Il devrait être prêt pour ce weekend et j’espère que cela suffira.
Dans le cas ou les compressions sont bonnes il me faudra tester ma pompe HP avant de pouvoir dire que c'est elle la fautive. D’après vous, est ce que je peux mettre des bouchons sur les conduites des injecteurs et voir dans clip si la pression est correcte ?
Merci
Dernière édition par Jon vivaro; 30/09/2015 à 14h16
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