Bonjour,

Je viens de découvrir sur une Clio V les nouvelles passerelles sécurisées, après renseignement je me demande s'il est possible d'acheter un token auprès de Renault et de l'utiliser avec une VCI non officielle ?

Et aussi à quoi servent les jetons? Peuvent ils nous permettre de débloqué le niveau sécurisé ?

Cordialement.

Launch, bien sûr ;o)

Le gateway est un petit boitier physique juste derrière la prise odb2 de la voiture et qui autorise, ou pas, la connexion avec les calculateurs de la voiture, en fonction de la présence d'un token dont on parle plus haut.
On peut débrancher les 2 connecteurs du gateway pour brancher le cable en Y (donc 3 connecteurs) sur la VCI, l'entrée du gateway et le faisceau vers la voiture.
Après, je ne sais pas si clip ou renolink fonctionnent, ni ce que ça change et ce qu'il est possible de faire en réalité. Et les infos sont introuvables, ce qui se comprend si ceux qui savent monnayent leurs interventions.

Je suppose que la passerelle sécurisée (gateway) joue aussi le rôle de mux, et alimente plusieurs bus CAN. Un bus CAN c'est juste 2 fils. Je ne l'ai encore jamais fait mais on peut très bien interroger un boîtier contrôleur isolé, sur table avec CanClip en lui mettant du 12V et en allant chercher les fils du bus CAN sur son connecteur. Quand CanClip interrogera le "véhicule" réduit à sa plus simple expression, il ne trouve qu'un seul boîtier et sans doute plein d'erreurs à cause des capteurs absents. De même qu'avec un Godiag CanClip ne voit pas le bus Can multimédia car la sonde de gère qu'un seul bus. Derrière la Gateway, avec une Godiag, on ne verra que les boîtiers reliés sur les 2 fils qu'on interroge et à condition que le protocole utilisé par ces contrôleurs soit bien géré par la sonde.

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J'imagine que la Launch intègre les fonctionnalités de mux de la Gateway ce qui lui permet de la by-passer avec le câble en Y.

En fait, le câble en Y, remplace la gateway. Les 2 connecteurs du faisceau qui étaient reliés à la SGM doivent être connecté sur le Y et le 3e connecteur qui est un port OBD2 va sur la sonde de Diag.

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Chercher OBDGenie pour plus d'info

C'est l'idée, mais ODBGenie c'est visiblement uniquement pour les voitures américaines et le gateway Renault n'a qu'un seul connecteur. Il suffirait d'un cable adaptateur à 2 connecteurs, ou alors s'il suffisait de débrancher le gateway pour le contourner, ce serait trop simple ;o)
Je pense que la connexion du cable en Y c'est VCI + Gateway en direct + le faisceau connecté habituellement au gateway

Mais bon, c'est ce n'est qu'une idée ;o)

ça vas vachement loin pour mes petites connaissance mais on est daccord que le gateway c'est le "module" qui centralise les informations venant :

• Divers ECU
• Bus de communication (CAN, LIN, FlexRay, MOST, Ethernet)
• Prise de diagnostic OBD-II

• Capteurs et actionneurs
• Systèmes de sécurité
• Systèmes de divertissement et de navigation
• Systèmes de communication externes
• Réseau de batterie et de gestion de l'énergie

Donc comment en le shuntant à l'aide d'un cable en Y ce serais possible de communiqué avec la voiture. Certe à ce moment là il n'est plus question de token car du coup on enlève la source du problème, mais cela veux dire que le VCI serait en mesure d’interrogé tous les ECU et les différents BUS de communication ? Hors, la VCI est fabriqué juste pour communiqué avec la gateway ?
Hypothétiquement dans ce que tu dis sa correspond la question que je pose ?

Envoyé par xlv600

Je ne l'ai encore jamais fait mais on peut très bien interroger un boîtier contrôleur isolé, sur table avec CanClip en lui mettant du 12V et en allant chercher les fils du bus CAN sur son connecteur.

Est ce que c'est le même pricncipe que le "CAN injection" ? j'ai appris ceci dans ce "documentaire", c'est un peu long mais à la 4min c'est plus intéressant. https://www.youtube.com/watch?v=dkw2iewOjJw

Envoyé par mimi cra casse

Est ce que c'est le même pricncipe que le "CAN injection"

Non, c'est le protocole standard d'un véhicule sans passerelle sécurisée. Mais dans le principe, oui le bus est opéré du coté non sécurisé, que ce soit derrière le phare ou derrière la boîte à gant.