Bonjour,

J'ai depuis plusieurs mois des soucis avec mon S&S. J'ai pu constater récemment qu'il fonctionnait parfaitement la nuit et le jour il fonctionne uniquement à froid. Après plus d'essaie j'ai enfin pu constater qu'il fonctionnait parfaitement avec les feux allumées et sans les feux, une fois le véhicule chaud, plus de S&S !

Après plusieurs analyse avec mon ELM327 j'ai pu me rendre compte que la tension de la batterie au démarrage était à plus de 14 volts. Une fois chaude, la tension descend à 12volts et le s&s est désactivé. Si j'allume les phare, la tension augmente doucement jusqu'a plus de 14 volts une fois dépassé la barre des 13v le S&S fonctionne à nouveau.
Comme on peut le voir sur le graphique ci dessous.
Fichier joint 12648

Autre chose d'étrange, quelqu'un peut il me dire si c'est normal et si oui pourquoi la tension de la batterie augmente lors de la décélération ?

Fichier joint 12649

Je précise que je galère depuis des mois avec les garages Opel. J'ai déjà du changer de garage une fois ! et le deuxième à garder ma voiture deux semaines mais ils sont toujours au point mort...

Merci

Jeremy

Bonjour tu doit avoir un smart alternateur se qui fait que pour éviter des conso de gazoil beaucoup de véhicules aujourdhui se serve de la décélération pour activer alternateur , apres tu a un soc sur ta batterie ( capteur) qui permet de voir l etait de ta batterie et selon la charge bonne il donne les info au bc et edc qui permet d avoir le start and stop!!! Peut etre ta batterie et fatigué?

Salut Kylian031 et merci pour ton analyse.

Je vais me pencher sur le "smart alternateur". Pour ce qui est de la batterie, c'est la première chose que le garage à changée. Et c'est malheureusement toujours pareil. Ils ont fait des mises à jours mais rien ... Là, ils attendent une pièce. Un porte fusible ... Ce qui est étrange, c'est que à froid le S&S fonctionne et j'ai pu me rendre compte le WE dernier que parfois à froid la tension de la batterie reste à 12V et cela n'empêche pas le S&S de fonctionner. Autre chose d'assez étrange et qui ne dépend pas de la charge de la batterie c'est la molette de redirection du flux d'air. Sur l'Opel Corsa quand tu est en autostop, si tu tourne cette molette complètement à droite, le moteur doit redémarrer sinon cela inhibe le stop and Start. C'était écrit dans la doc, c'était le cas sur mon ancienne Opel Corsa et c'était le cas au début sur l'actuelle. Aujourd'hui ça n'a plus aucun effet et c'est bien là que le problème m'inquiète car c'est la gestion du S&S qui semble touché à la base ... Je me demande si une mise à jour faite bien plus tôt pour un autre souci n'a pas foutu la zone sur cette partie là ! J'ai mis plus de 8 mois pour faire admettre à Opel que mon S&S avait un souci ! Et même aujourd'hui si un des garages que j'ai été voir à constater le souci, ils ne sont pas super coopératif...

Je trouve bizarre que sa fonctionne a froid car se système et logiquement programme pour quil ne se mettent pas en fonction temps que la température moteur nest pas atteinte!!!

Le porte fusible c est pas plutot le soc qui est fixé a la borne de la batterie ?

Envoyé par kylian031

Je trouve bizarre que sa fonctionne a froid car se système et logiquement programme pour quil ne se mettent pas en fonction temps que la température moteur nest pas atteinte!!!

Oui exactement et moi c'est tout le contraire il ne fonctionne plus à chaud si les phares sont éteins et idem pour le bouton du flux faire etc ...


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Aucune idée ... ils m'ont parlé d'un porte fusible à changer uniquement disponible en Allemagne. ....