Bonjour

Ma Fiesta 1.6 TDCI de 2005 démarre bien mais le ralenti est de plus en plus instable La voiture fume beaucoup, sent mauvais et le ralenti est très instable.
Une fois la voiture sortie du garage et roulé quelques mètres, tout rentre dans l'ordre!
Ca fait plusieurs année ( depuis 2008 ...) qu'il y a ce problème mais depuis quelques mois, c'est de pire en pire. C'est surtout les voisins qui râlent...
A cette époque, un injecteur a été changé car il cognait beaucoup et le retour était important.
Ce changement a été fait chez un dieseliste agréé bosch.

J'ai refait une vérification des retours et il n'y a pas de différence significative entre les 4 injecteurs et aucun ne "cogne" : pas de sensation au contact avec le doigt contrairement à 2008.
J'ai fait un scan avec Forscan et pas de défaut.
J'ai nettoyé tout ce qui pouvait l'être mais pas mieux.
J'ai aussi démonté la vanne egr et le tube et le tout était vraiment très peu encrassé : juste une fine couche de poussière noire !
J'ai aussi changé les 4 bougies car il y en avait 2 de HS.

Vous en pensez quoi ? Que faut il que je vérifie ?
Merci pour votre aide.
A+

Salut et du coup si tes compressions passent dans le LDR ben le LDR passe dans les cylindres et grosses fumées blanches, broutage etc au démarrage jusqu’à évacuation complète du LDR dans les cylindres.Voilà pourquoi ça devient de pire en pire.Ça sent la culasse fendu………Mais depuis le début du problème tu devais bien remettre du LDR, non?

Bonjour

tu devais bien remettre du LDR

et bien non, justement. Actuellement le niveau est bon et je n'ai rien rajouté depuis plus d'un an.
C'est comme si juste des gaz de combustion arrivent dans le vase mais qu'il n'y a pas d'aspiration de LDR.
A croire que cette fuite ne se produit que lors de la compression et explosion mais pas lors de l'échappement et aspiration.
Où peut être la fuite et comment en être certain avant d'engager des travaux ??? La est la question .
A+

C’est pas logique, dans un récipient fermé normalement étanche, qui se met à fuire, quand l’air rentre ben le liquide sort à la place, etc…..Partant du principe que nos circuit LDR sont fermé et « étanche » et en pression, le phénomène devrait être identique….Crois moi si tu as un joint de culasse(passage des compressions dans le circuit), ça degueulerais par le bouchon LDR et tu serais obligé de remettre du LDR.Il existe un produit pour tester le LDR afin de savoir si il y a présence de gaz dans le LDR mais il faut voir un garagiste car je sais pas si on trouve ça quelque part.Du coup je commence à croire que ton problème est ailleurs!…

Bonsoir.De quelle couleur est la fumée?:blanche=LCR bleue=huile noire=gaz oil

Et ta courroie de distribution est elle bien calé?

Bonjour
La fumée est plutot blanche mais ce n'est qu'à froid. Rien moteur chaud.
Ca pue le carburant mal brulé qu'à froid. Ras à chaud.
Il n'y a pas eu d'évolution lors du changement de la courroie il y a plusieurs années maintenant.
J'ai regardé en détail et je me suis aperçu que le bouillonnement n'apparait qu'en régime accéléré a froid et à chud.
J'ai remis du LDR qui était à 2 cm du mini en remplissant 2 cm au dessus du MAX.
Même constat .
Il me semble qu'il y a beaucoup de gaz qui revient dans le vase par le petit tuyau du dessus dès que le régime augmente => augmentation de la presion dans les chambres => fuite mais où ???
Par contre, le niveau ne semble pas baisser ???
Je vais déjà démonter les injecteur et essayer de faire les compressions si j'ai un adapatateur qui va sur ce moteur.
Merci pour vos remarques et suggestions.
A suivre ...

Les bulles que tu vois c’est probablement le remou de ta pompe à eau….Si tu as passage de compressions dans le LDR, crois moi bouchon fermé la soupape(du bouchon) s’ouvrirait et le liquide degueulerais.Tu dis 2 cm du mini mais en dessous ou au dessus?Apres tu marque que tu as mis 2 cm au dessus du maxi, il faut jamais dépasser le maxi, il faut laisser un volume d’air suffisant pour la monté en pression du système: l’eau n’est pas compressible contrairement à l’air.Et en fonctionnement normal tu auras un circuit fermé en pression dépassant les 1 bar.Su tu dépasse la valeur maxi autorisée par la soupape du bouchon, celle-ci s’ouvre et ça degueule….Bonne journée

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Et ta courroie de distribution ne serait pas décalé d’un cran?

Salut il arrive aussi sur les 1,6 que les cames se déphasent sur l’arbre à came:https://www.lesamisdudiag.com/moteur...hdi-112cv.html.Bon courage

Bonjour.
Désolé pour le retard mais j'ai été obligé de mettre de coté l'auto pour cause de construction qui arrive enfin à terme.
Pour voir, j'ai débranché le débimétre et là, miracle, ça démarre super : plus de fumée et ralenti stable.
Bien sur, indication d'un défaut sur le tableau de bord.
Dans un de mes messages précédent, j'ai parlé du témoin défaut qui s'était affiché ( puis éffacé ): cela concernait la vanne EGR mais je n'ai plus le code défaut.
Comme les 2 fonctionnent de paire, je vais donc regarder leur comportement avec forscan.
Quel paramètre dois je regarder pour voir leur comportement car j'avoue être perdu dans la multitude de paramètre qu'il est possible de suivre.
Merci par avance pour votre aide.
A+

Salut, en débranchant le débimètre, le calculateur àmon avis passe sur une map de secours avec des valeurs enregistrés pour simulé un débimètre OK!
A mon avis ton débimètre est mort tout simplement!
Sinon j'utilise forscan pour mes 2 ecoboost, et diagbox pour les peugeot citroên....
Avec diagbox chez PSA, un débit d'air ce mesure en mg/coup, un 2l verra ça mesure avoisiner au ralenti 500mg/coup (suivant l'état et le fonctionnement de l'egr donc peut-être plus proche de 450 en réalité) car c'est 4 cylindre donc divisé par 4!
Chez ford, sur forscan il te suffit de sélectionner le bon PID et faire une lecture mais moi possédant des essences je ne pourrais te dire en quoi ç'est mesuré ni a combien tu devrais être?
Mais au vu de ce que tu décris, tu ne dois pas avoir de joint de culasse finalement et tu as probablement un débimètre HS!
Bon courage!