Problème trou acceleration 307 2.0 hdi 110 defap

[bilel22]

Bonjour tous le monde,

Voilà, depuis quelques jours j'ai un petit problème sur ma 307 2.0 hdi 110 2002 310000 kms. Que ce soit à froid ou à chaud, j'ai des trous dans l’accélération.
En gros, par moment en essayant d’accélérer, j'ai de la puissance à partir de 1800-2200 tours et des fois non. Ceci est très aléatoire.
J'ai essayé de :
- débrancher débimetre
- débrancher l'arrivé du vide pour les deux doseurs et l'egr
- schinter l'électrovanne de turbo en reliant en direct les tuyaux d'entrée et sortie pour envoyer directement le vide à la wastegate
Mais rien n'y fait. Le pire c'est que quand le turbo se décide enfin à s'enclencher ça va mais quand je passe ma vitesse et que je redescend en dessous de 2000 tr/min bah de nouveau plus de turbo et .
Vraiment très étrange car comme je le dit très aléatoire car par moment j'ai de la puissance sur toute la plage et par moment non.
Donc je me demande si ce n'est pas un début de géométrie variable grippé.

Qu'en pensez-vous?

Merci d'avance pour vos réponses.

[maxime]

Quel diag à la valise ?

[bilel22]

alors en code j'ai dans le calculateur moteur :
- Défaut permanent. Signale température amont catalyseur. Court-circuit à la masse. (dû au défapage si je dis pas de bêtise)
- Défaut fugitif. Signal débitmètre d'air. Cohérence débit d'air trop bas.

[Jean22]

Tu peux poster stp :Carto d'origine.Carto modifiée.Pcode exact donné par diagbox. (numero de l'erreur)

[bilel22]

Pour le code défaut j'ai P0101 avec:
- régime moteur 1606 tr/min
- consigne débit d'air 859mg/coup
- température d'air 7°C
- débit d'air d'admission : 182 mg/coup
- pression de turbo 1200 mbar

Pour les carto je vais poser une questions très bête mais comment la mettre sur le topic?
Je dois forcément d'abord les envoyer sur un site comme mega ou alors il y a une procedure pour le forum?

[maxime]

"- Défaut permanent. Signale température amont catalyseur. Court-circuit à la masse. (dû au défapage si je dis pas de bêtise)"

celui-là n'est pas important quand on défape avec ecusafe on a toujours se défaut qui ressort!

[Jean22]

Problème trou acceleration 307 2.0 hdi 110 defap

Pour le code défaut j'ai P0101 avec:
- régime moteur 1606 tr/min
- consigne débit d'air 859mg/coup
- température d'air 7°C
- débit d'air d'admission : 182 mg/coup
- pression de turbo 1200 mbar

Pour les carto je vais poser une questions très bête mais comment la mettre sur le topic?
Je dois forcément d'abord les envoyer sur un site comme mega ou alors il y a une procedure pour le forum?

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L'autre défaut c'est quoi le PCODE?
C'est quoi comme calculateur ?
Tu as fait comment ta DEFAP ?

[bilel22]

Ok je t'enverrai ca demain car là je suis pas chez moi donc pas de Pc.
L'autre défaut et juste lié au court circuit au defapage pour la sonde il me semble mais ca c'est rien de grave car c'est apparu pke la sonde lambda avait été "coupé" il me semble.
Pour le defapage j'ai utilisé ecusafe 2 à l'époque

[bilel22]

Donc voici mes deux fichiers :

[zztop80]

Salut, j ai deja rencontré ce genre de panne ! Pour moi ce fut le papillion qu il y a en haut a droite a l entré de l admission ( juste au dessus du Y vue de dessous a droite ) Papillion maintenu par 3 vise BTR enfin celui ci avait le ressort de maintien casser ce qui par moment passer en mode etouffoir puis quand celui-ci souvre une fusé ! ne test pas juste la depression du papilion car elle reste bonne vue que la panne reste u n ressort de rappel cassé !

Voila juste une suggestion ! Bonne recherche a toi

[bilel22]

Problème trou acceleration 307 2.0 hdi 110 defap

Merci. Je vais voir demain. C'est vrai que j'ai pas pris la peine de voir ça alors que ca prend 5min a voir (courage quand tu nous manques... XD)
C'est bien du doseur d'air frais dont tu parles ^^

[bilel22]

Bon ben j'ai vérifié le papillon et il ne grippe pas. En revanche j'ai débranché le tuyau de la pompe à vide qui alimente les électrovannes de l'EGR et des deux dossiers chauds et froids. Je trouvais que ça avait bien amélioré le pb. Mais bizarrement au bout d'un moment rebelote plus de puissance par moment en dessous de 2200 tr/min

[bilel22]

au fait, Jean22, ma carto t'a inspirée? XD

Ah et je ne risque rien à rouler pour l'instant en ayant débranché le tuyau qui vient alimenter en vide les électrovannes EGR, doseur air frais et doseur air chaud?
Car en gros en ayant fait cela, j'ai maintenant mon EGR et mon doseur air chaud fermés et mon doseur air frais ouvert (corrigez moi si je me trompe).

[bilel22]

Bon ben petit retour pour qui cela peut intéresser.
J'ai changé le débitmètre et depuis plus de trou d'accélération.

Moralité de l'histoire : débrancher le débitmètre ne sert pas à savoir si il est HS ou non!

Voilà voilou ^^.

En revanche j'ai une petite question pendant que j'y suis, est-ce normal d'avoir une différence à :
- 800tr/min entre la consigne de turbo à 1153 mbars et la pression turbo mesuré à 988 mbars?
- 2500 tr/min entre la consigne de turbo à 1388 mbars et la pression turbo mesuré à 1176 mbars?