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Salut après nombreuse péripétie ou j’ai tenté de trouver les info sur différent forum, je fini par mettre un post parce que la je suis complètement perdu. J’ai aussi passé beaucoup de temps à juste essayé de faire fonctionné des soft pour rentré en communication avec la voiture.
Info sur la voiture :
mégane break 1 de 2001,
moteur F9Q732,
motoriastion 1.9 Dci 105cv
Travaux réaliser récemment dessus :
Joint de culasse (donc distribution, P à Eau, Courroie ACC, Divers joint)
Triangle
Biellette barre Stab
Frein Av
Biellette de direction
Support moteur (antibascul)
Info :
Lorsque j’ai emmené la voiture au parallélisme qui est à 500m de chez moi aucun problème.
Lorsqu’ils la mettent sur le pont elle « tombe en panne », une canalisation d’air qui vas au turbo c’est démanché et le moteur à calé. Mais ils ont réussie à la faire redémarrer. Je n’étais pas présent lors de ces opération, c’est le mécano qui me la dit.
Dans la foulée, je prend la voiture et je vais au CT. Sur le trajet qui est d’environ 5km j’ai une portion à 70 c’est la que je me rend compte qu’il y a un problème.
Symptôme :
Lorsque la voiture est à l’arrêt moteur allumé.
=> le ralentie n’est pas très stable mais c’est très subtil, le régime moteur fluctuent très légèrement au point qu’on voit a peine l’aiguille de régime moteur bougé ainsi que le bruit du moteur ne fluctuent que faiblement.
=> si j’accélère le moteur monte dans les tours dans un comportement normale, pas de vibration, raté ou autre.
Lorsque la voiture est sur route plate avec forte accélération
=> le moteur tremble au moment de la forte accélération, c’est même toute la voiture qui tremble.
Par exemple je double sur une ligne droite.
Lorsque la voiture est sur route plate avec légère accélération constante
=> le moteur ne tremble pas
Par exemple je passe de 50 à 70 (ou même 90 110) en appuyant doucement sur la pédale.
Lorsque la voiture est en montée
=> la voiture/moteur tremble forte accélération ou pas.
Diagnostique :
Passage au diag Delphi 2017, sauf que le moteur F9Q732 n’est pas disponible dans le choix du moteur. Je n’ai que le générique F9Q ou 2 autre mais qui ne sont pas les miens. Donc autant dire que le diag ne me donne rien de concluant. Je peux fournir les codes erreur mais il sont tous différent suivant la selection du moteur, logique non ?
Ducoup je regarde vite fait les prix pour les diag Renault, mais le CanClip est trop chère, je me penche sur Renolink et attend de recevoir le logiciel et la sonde.
En attendant. Tchek du faisceau, je pensais avoir mal rebrancher des capteurs. RAS
Tchek des ecrous de transmission et autre partie du train AV. J’ai la très forte impression que ça vient de l’injection mais dans le doute on est jamais trop prudent.
Je reçois le soft et la sonde. D’un vendeur de chez Aliexp. Cable rouge OBDlink SX, un cd Renolink 1.99 (avec une jaquette pour OBDWiz,
). Je tente l’installation mais ça ne marche pas, il me dit « Interface not connected ». Puis je chope le soft sur une autre source et la ça marche. Cela dit en passant je ne comprend pas comment c’est possible parce que je n’ai jamais envoyé le fichier txt et sans passer la sonde a IFprep2. Si quelqu’un à la réponse je suis curieux.
Sauf que c’est une fausse victoire, je ne peux communiqué avec aucun calculateur. La seul réaction que j’ai eu lors d’un scan (je ne sais plus lequel) j’ai eu une ligne indiquant un n° d’élément et puis des points interrogation sur le reste des lignes. Lorsque j’ai fait un copié collé (dans google) de ces chiffres cela m’envoyai sur un calculateur d’injection si mes souvenir sont bon (jai oublie de noté).
Mais pas possible de faire autre chose.
J’ai donc regardé pas mal de doc pour me rendre compte que la Mégane 1 en 1.9dci ne serait pas possible avec Renolink. Est ce que j’ai raison ? Cela parce que ce serait un protocole KWP FAST et non CAN ? Ou simplement parce qu’elle n’est pas dans la base de donné ?
J’avoue que le sujet suivant ma complètement paumé. https://www.lesamisdudiag.com/ddt-20...l-ddt2000.html
Parceque après que j’arrivais pas faire fonctionné Renolink je me suis penché sur DDT2000/DD4ALL mais au final aujourd’hui chui bien paumé.
Une fois lorsque je refaisait un tchek des faisceaux et autre durite. Je me rend compte que y a une durite de gasoil qui est mal clipsé, mais aucune trace de Go autour, je me dit que ça devait faire une mini aspiration d’air c’est pour ça que le moteur tremble
.
De plus, les fils des injecteurs ont leurs gaine sectionné proche du connecteur. Je fais une réparation rapide au scotch elec car je fais juste en sorte que les deux fils ne ce touche jamais.
Donc je refait un diag sur Autel, qui appartient à des copines qui ont un garages.
Ma voiture est bien reconnue. J’ai pas le rapport sous la main encore mais dans mes souvenir il n’y avait pas de code erreur en lien avec l’injection, il me semble qu’il y en avait un en rapport avec le préchauffage, le reste c’était vitre arrière ou truc comme ça. Mais dès que j’ai le rapport je le transmet.
Suite à l’effacement des codes défauts la voiture vas mieux, les tremblement ne ce font que lorsque je suis pied au planché.
Puis 5 ou 6 jours après c’est pire que avant. La voiture et en mode tremblote quasi à la moindre accélération.
Je remet la tête dans le moteur pour me rendre compte qu’une autre durite de GO était mal fixé. Honte à moi. Puis je remarque que le capteur AAC bouge un tout petit peu. Je décide de le serrez un peu plus sauf que j’ai l’impression que c’est le filetage qui s’étiole plutôt que mon capteur qui ce maintient.
J’ai pas encore réglé le problème du capteur mais est ce que vous pensez que ça peux avoir une incidence sur le problème en question ? Son mini jeu peut envoyé des mauvaise info au calculo et mettre le bazar sur l’injection ?
Est ce que ça vous paraît pertinent de faire un test sur les retours d’injecteurs (jai le coffret) vue que le problème arrive en « charge » et non à l’arrêt ?
Concernant les outils diag.
Sur Autel, pas donné en temps réel sur l’injection. Pas beaucoup de donné tout court.
Sur delphi, pas le bon moteur donc communication freestyle.
Sur Renolink j’ai pas encore passé le cap d’envoyé un mail à Gab ou OmarZ pour une activation de ma sonde. Donc bloqué à ce niveau là.
Ma sonde n’est pas reconnue par DDT4ALL même si il la détecte sur le port COM3 et en plus je n’arrive pas à savoir où copier la data que ce soit sur Linux ou Windows. Si quelqu’un à le chemin exact pour l’un et l’autre je suis preneur.
J’ai voulue tenté DDT2000 de Fab mais je me suis rendue compte que j’avais pas la bonne sonde.
J’ai installé OBDWiz pour un test, il reconnaît bien ma sonde, avec son numero de serie et tout. Cela à nécessité l’installation d’un autre pilote FDTI.
J’ai passé la sonde dans StnFirmwareUpdater.exe mais sa fini par un « Start firmware upload failed. »
Quelques questions en vrac + celle que j'ai posé plus haut :
Est ce que ma voiture peut être lue par Renolink ? DDT4ALL ? DDT2000 de fab ?
Est ce que les bases de donné peuvent rentré en conflit entre DDT4ALL et Renolink ?
Est ce que les pilotes Fdti peuvent rentré en conflit ?
Est que si ma sonde est utilisé sur Renolink elle peux aussi l’être sur DDT4ALL ?
Est ce que la capteur AAC peut être un problème sans apparaître lors du diag (avec Autel) ?
Est ce que un mini décalage de distri pour avoir cette effet ?
Est que que en roulant avec une mini prise d'air dans le circuit GO BP j'ai pue endommager la pompe HP ou les injecteurs ?
Est ce que ça peut venir du volant moteur et donc déséquilibre du moteur ?
Voila jespère que vous allez arrivé à digéré mon pavé, mais je voulais donné le plus d'info possible pour que vous aillez le contexte.
Info sur la voiture :
mégane break 1 de 2001,
moteur F9Q732,
motoriastion 1.9 Dci 105cv
Travaux réaliser récemment dessus :
Joint de culasse (donc distribution, P à Eau, Courroie ACC, Divers joint)
Triangle
Biellette barre Stab
Frein Av
Biellette de direction
Support moteur (antibascul)
Info :
Lorsque j’ai emmené la voiture au parallélisme qui est à 500m de chez moi aucun problème.
Lorsqu’ils la mettent sur le pont elle « tombe en panne », une canalisation d’air qui vas au turbo c’est démanché et le moteur à calé. Mais ils ont réussie à la faire redémarrer. Je n’étais pas présent lors de ces opération, c’est le mécano qui me la dit.
Dans la foulée, je prend la voiture et je vais au CT. Sur le trajet qui est d’environ 5km j’ai une portion à 70 c’est la que je me rend compte qu’il y a un problème.
Symptôme :
Lorsque la voiture est à l’arrêt moteur allumé.
=> le ralentie n’est pas très stable mais c’est très subtil, le régime moteur fluctuent très légèrement au point qu’on voit a peine l’aiguille de régime moteur bougé ainsi que le bruit du moteur ne fluctuent que faiblement.
=> si j’accélère le moteur monte dans les tours dans un comportement normale, pas de vibration, raté ou autre.
Lorsque la voiture est sur route plate avec forte accélération
=> le moteur tremble au moment de la forte accélération, c’est même toute la voiture qui tremble.
Par exemple je double sur une ligne droite.
Lorsque la voiture est sur route plate avec légère accélération constante
=> le moteur ne tremble pas
Par exemple je passe de 50 à 70 (ou même 90 110) en appuyant doucement sur la pédale.
Lorsque la voiture est en montée
=> la voiture/moteur tremble forte accélération ou pas.
Diagnostique :
Passage au diag Delphi 2017, sauf que le moteur F9Q732 n’est pas disponible dans le choix du moteur. Je n’ai que le générique F9Q ou 2 autre mais qui ne sont pas les miens. Donc autant dire que le diag ne me donne rien de concluant. Je peux fournir les codes erreur mais il sont tous différent suivant la selection du moteur, logique non ?
Ducoup je regarde vite fait les prix pour les diag Renault, mais le CanClip est trop chère, je me penche sur Renolink et attend de recevoir le logiciel et la sonde.
En attendant. Tchek du faisceau, je pensais avoir mal rebrancher des capteurs. RAS
Tchek des ecrous de transmission et autre partie du train AV. J’ai la très forte impression que ça vient de l’injection mais dans le doute on est jamais trop prudent.
Je reçois le soft et la sonde. D’un vendeur de chez Aliexp. Cable rouge OBDlink SX, un cd Renolink 1.99 (avec une jaquette pour OBDWiz,
). Je tente l’installation mais ça ne marche pas, il me dit « Interface not connected ». Puis je chope le soft sur une autre source et la ça marche. Cela dit en passant je ne comprend pas comment c’est possible parce que je n’ai jamais envoyé le fichier txt et sans passer la sonde a IFprep2. Si quelqu’un à la réponse je suis curieux. Sauf que c’est une fausse victoire, je ne peux communiqué avec aucun calculateur. La seul réaction que j’ai eu lors d’un scan (je ne sais plus lequel) j’ai eu une ligne indiquant un n° d’élément et puis des points interrogation sur le reste des lignes. Lorsque j’ai fait un copié collé (dans google) de ces chiffres cela m’envoyai sur un calculateur d’injection si mes souvenir sont bon (jai oublie de noté).
Mais pas possible de faire autre chose.
J’ai donc regardé pas mal de doc pour me rendre compte que la Mégane 1 en 1.9dci ne serait pas possible avec Renolink. Est ce que j’ai raison ? Cela parce que ce serait un protocole KWP FAST et non CAN ? Ou simplement parce qu’elle n’est pas dans la base de donné ?
J’avoue que le sujet suivant ma complètement paumé. https://www.lesamisdudiag.com/ddt-20...l-ddt2000.html
Parceque après que j’arrivais pas faire fonctionné Renolink je me suis penché sur DDT2000/DD4ALL mais au final aujourd’hui chui bien paumé.
Une fois lorsque je refaisait un tchek des faisceaux et autre durite. Je me rend compte que y a une durite de gasoil qui est mal clipsé, mais aucune trace de Go autour, je me dit que ça devait faire une mini aspiration d’air c’est pour ça que le moteur tremble
.De plus, les fils des injecteurs ont leurs gaine sectionné proche du connecteur. Je fais une réparation rapide au scotch elec car je fais juste en sorte que les deux fils ne ce touche jamais.
Donc je refait un diag sur Autel, qui appartient à des copines qui ont un garages.
Ma voiture est bien reconnue. J’ai pas le rapport sous la main encore mais dans mes souvenir il n’y avait pas de code erreur en lien avec l’injection, il me semble qu’il y en avait un en rapport avec le préchauffage, le reste c’était vitre arrière ou truc comme ça. Mais dès que j’ai le rapport je le transmet.
Suite à l’effacement des codes défauts la voiture vas mieux, les tremblement ne ce font que lorsque je suis pied au planché.
Puis 5 ou 6 jours après c’est pire que avant. La voiture et en mode tremblote quasi à la moindre accélération.
Je remet la tête dans le moteur pour me rendre compte qu’une autre durite de GO était mal fixé. Honte à moi. Puis je remarque que le capteur AAC bouge un tout petit peu. Je décide de le serrez un peu plus sauf que j’ai l’impression que c’est le filetage qui s’étiole plutôt que mon capteur qui ce maintient.
J’ai pas encore réglé le problème du capteur mais est ce que vous pensez que ça peux avoir une incidence sur le problème en question ? Son mini jeu peut envoyé des mauvaise info au calculo et mettre le bazar sur l’injection ?
Est ce que ça vous paraît pertinent de faire un test sur les retours d’injecteurs (jai le coffret) vue que le problème arrive en « charge » et non à l’arrêt ?
Concernant les outils diag.
Sur Autel, pas donné en temps réel sur l’injection. Pas beaucoup de donné tout court.
Sur delphi, pas le bon moteur donc communication freestyle.
Sur Renolink j’ai pas encore passé le cap d’envoyé un mail à Gab ou OmarZ pour une activation de ma sonde. Donc bloqué à ce niveau là.
Ma sonde n’est pas reconnue par DDT4ALL même si il la détecte sur le port COM3 et en plus je n’arrive pas à savoir où copier la data que ce soit sur Linux ou Windows. Si quelqu’un à le chemin exact pour l’un et l’autre je suis preneur.
J’ai voulue tenté DDT2000 de Fab mais je me suis rendue compte que j’avais pas la bonne sonde.
J’ai installé OBDWiz pour un test, il reconnaît bien ma sonde, avec son numero de serie et tout. Cela à nécessité l’installation d’un autre pilote FDTI.
J’ai passé la sonde dans StnFirmwareUpdater.exe mais sa fini par un « Start firmware upload failed. »
Quelques questions en vrac + celle que j'ai posé plus haut :
Est ce que ma voiture peut être lue par Renolink ? DDT4ALL ? DDT2000 de fab ?
Est ce que les bases de donné peuvent rentré en conflit entre DDT4ALL et Renolink ?
Est ce que les pilotes Fdti peuvent rentré en conflit ?
Est que si ma sonde est utilisé sur Renolink elle peux aussi l’être sur DDT4ALL ?
Est ce que la capteur AAC peut être un problème sans apparaître lors du diag (avec Autel) ?
Est ce que un mini décalage de distri pour avoir cette effet ?
Est que que en roulant avec une mini prise d'air dans le circuit GO BP j'ai pue endommager la pompe HP ou les injecteurs ?
Est ce que ça peut venir du volant moteur et donc déséquilibre du moteur ?
Voila jespère que vous allez arrivé à digéré mon pavé, mais je voulais donné le plus d'info possible pour que vous aillez le contexte.
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