probléme de clim sur Audi A3 8P 2004 140cv

[mica3459]

bonjour les amis du diag,

j'ai un souci avec ma clim bizone, je vous explique.

Alors, ma clim s’arrête au bout d'environ 20 ou 30 min d'utilisation elle se mais en mode économique, en faite le bouton "ECON" reste rouge et impossible de le désactive.

J'ai regardé avec VCDS aucun défaut apparent les sonde on des valeur normal appart le groupe de mesure 30 et 31 qui m'indique une température de -60.0°C et -50.0°C et dessous c'est mesures il est juste inscrit Température.

J'ai effectué un recharge de clim la pression est de 7 bars (vérifié avec VCDS)

La clim fait vraiment bien du froid pendant les 20 première minute même avec 27°C dehors

La vis du compresseur n'est pas fixe donc le compresseur tourne encore.

Et j'ai aussi un bruit qui vient du coté courroie accessoire, un bruit comme un cardan qui claque mais beaucoup plus rapide et ce bruit on l'entend a partir de la troisième vitesse. Je sais pas trop ce que c'est.

J’espère que vous pourrez me donnez des pistes

Merci beaucoup les amis et j'espere que mon message est claire

[wincorps]

Bonjour
peut-tu poster ton numéro de série en mettant des xxxxxx a la place des 6 dernier chiffres ainsi que le type moteur a 3 chiffres.
Peut tu également également poster le rapport VCDS .
Vérifie si la vis centrale coté poulie du compresseur n'est pas en train de se déssérer , au niveau du bruit pas évident sans l'écouter , vérifie la poulie débrayable d'alternateur.

[mica3459]

n° de serie WAUZZZ8P54A******
type moteur BKD
J'ai pas le rapport de VCDS j'ai un rapport de defaut moteur et il n'y a pas de defaut au niveau de climatronic
j'ai pas encore verifier la vis centrale mais je pense qu'elle est serrer et elle tourne
lundi je verifie la poulie de l'alternateur et le serrage de la vis centrale du compresseur

et au passage j'ai fait une capture d'ecran de VCDS
je m'explique la sonde N280 fonctionne correctement a voir elle a regulé jusqu'a ce que le compresseur monte a 30bars et là la clim c'est arreté le bouton econ c'est allumé et la N280 été à 0A

je pense que mon probleme de clim vient du defaut des ventilateur du radiateur principale
car j’ai lu que le ventilateur de droite sert a refroidir le compresseur et moi mes deux ventilos sont HS j'ai vu sa recement


rapport defaut

Jeudi,08,Mai,2014,17:18:22:36870
Version VCDS: FRM 11.11.1
Version données: 20120106






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Adresse 01: Moteur Labels: FRM\03G-906-016.lbl
No. VAG du calculateur: 03G 906 016 G Mat: 028 101 136 4
Pièce et/ou version: R4 2,0L EDC 0000SG 5705
Codage logiciel: 0000072
Code atelier: WSC 06435 000 00000
VCID: 2756156F96F6340
3 Codes défaut trouvés


17075 - Activation du ventilateur de radiateur 1 Court-circuit à la masse
P0691 - 000 -
Capture
Tr/min: 1302 /min
Couple: 26.0 Nm
Vitesse: 34.0 km/h
Charge: 5.1 %
Tension: 13.91 V
Bits: 11000000
Température: 84.6°C
Rapport cyclique: 9.6 %


16785 - Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible
P0401 - 000 -
Capture
Tr/min: 1470 /min
Couple: 102.0 Nm
Vitesse: 51.0 km/h
Charge: 23.9 %
Rapport cyclique: 14.7 %
Bits: 11000000
Masse Air/Tour.: 375.0 mg/tps
Masse Air/Tour.: 635.0 mg/tps


19558 - Moteur de volet de tubulure d´admission (V157) Absence de signal
P3102 - 000 - - Intermittent
Capture
Tr/min: 168 /min
Couple: 0.0 Nm
Vitesse: 0.0 km/h
Charge: 0.0 %
Tension: 10.26 V
Bits: 00000100
Couple: 0.0 Nm
Couple: 354.0 Nm




Tests passés: 1 2 0 0 0

[wincorps]

Bonjour
Effectivement si les ventilos ne tournent pas ,le circuit finis par monter en surpression.
Si la clim bascule toute seule sur "eco" c'est que le calculateur de clim a pris la main suite à un défaut.
Pour voir l'état de la clim il faut aller voir le bloc de mesure 2;1 qui doit afficher 0. Si la clim est coupé suite à un défaut ,
il faut voir a quoi correspond le chiffre affiché ( une info bulle apparaît en passant la souris sur la case valeur de mesure ou alors lire directement le fichier label .lbl)
Dans le bloc 2;2 on voit la dernière condition de coupure détecté.
Sur les golf 5 et touran ont a eu des problèmes de volet de tubulure V157 en court-circuit ( l’électronique qui se remplit d'huile) qui grillait le fusil qui alimente également les ventilos.
Vérifie le fusible des ventilos ( de mémoire 10 A emplacement 8 ) dans la boite a fusible à coté de la batterie.
Tu as également un défaut EGR ( durite dépression non étanche , membrane de capsule percé ?)

[mica3459]

probléme résolu papillion d'admission reparé (V157) changé
et fusible F8 remplacé