problème connexion NCS EXPERT

[crasp78]

Bonjour,

Je n'arrive pas à me connecter via NCS EXPERT et ISTA/P.
Sur ISTA/P, impossbile de lire le code FA et sur NCS erreur au moment de lire le code FA que se soit sur CAS ou FRM.
INPA n'arrive pas a se connecter non plus alors que les deux points sont bien noir.
Le seul logiciel qui arrive a se connecter sans soucis c'est ISTA/D.

J'ai essayé NCS en important differents SP DATEN mais toujours bloqué au moment de lire le FA.

J'utilise un câble K+DCAN.

Quelqu'un aurait une idée?

[crasp78]

Apres plusieurs essais et réinstallations, INPA fonctionne mais toujours pas NCS.
Pour NCS que je branche le câble ou non il y a la même erreur... se serait donc un problème logiciel je pense.
Pour ISTA/P pas de changement.
En ayant parcouru quelques discussions je suis tombé sur des sujets parlants d'erreurs FA après changement de batterie. J'ai changé la mienne il y a quelques temps et la déclaration a été faite avec WOW. Le problème de lecture du code FA pourrait il vraiment venir de là ?

[crasp78]

Personne n'aurait une petite idée d'où sa pourrait venir?

[snatsh]

Salut , si ista d arrive à communiquer et pas ista p je pencherai sur un problème d’installation ...

[crasp78]

ista P me trouve bien le VIN, la série, et au moment de récupérer le code FA il me dit que c'est impossible, je quitte la session et le kilométrage s'affiche puis la session s'arrête. Du coup il y a bien une communication. J'ai essayé avec plusieurs versions de ISTA P mais toujours le même soucis.
Pour NCS j'ai essayé avec plusieurs version de SPDATEN (de V41 à V67) et toujours l'erreur sur la récupération du code FA.
Sur CODING TOOL on à l'onglet "Check ECU update". je clique dessus, je rentre mon VIN et je coche recherche dans les SPDATEN. Et là j'ai la réponse châssis non trouvé. Mon niveau d’intégration est E89X-07-06-520 donc rien n'a été mis à jour depuis la sortie d'usine. Me faudrait-il pas des SPDATEN plus anciens? Si je regarde la version de programme correspondant au niveau d'intégration se serait les DATEN V26.1.1 à V26.2.2 qui sont introuvables...

[silly cotech]

Salut,

pour moi quand j'utilise ISTA P, j'ai besoin de brancher un chargeur de batterie et sortir une tension de 14 volts, est-ce que ce n'est pas çà?

bon courage, Silly Cotech

[crasp78]

Dans ISTA P en haut à droite sur les bornes 15 et 30 j'ai 14.50 V (je ne sais pas si c'est la tension réel ou requise) mais je ne suis pas branché sur une alimentation extérieur. J'essaierai en branchant une alimentation au boulot.

[silly cotech]

Dans ISTA P en haut à droite sur les bornes 15 et 30 j'ai 14.50 V (je ne sais pas si c'est la tension réel ou requise) mais je ne suis pas branché sur une alimentation extérieur. J'essaierai en branchant une alimentation au boulot.

ok, mais c'est sous contact, pas moteur tournant

Bon courage, Silly Cotech

[crasp78]

Oui c'est bien ça, uniquement le contact mis. c'est pour ça que 14,50 V moteur arrêté est suspect donc je ne pense pas que se soit la tension réel qui est indiquée

[silly cotech]

Oui c'est bien ça, uniquement le contact mis. c'est pour ça que 14,50 V moteur arrêté est suspect donc je ne pense pas que se soit la tension réel qui est indiquée

Oui c'est très bizarre, moi en 15 et 30 j'ai toujours la tension batterie, d'où le besoin d'un chargeur pour augmenter la tension à 14 volt,
il doit y avoir un bug quelque part
bon courage

[crasp78]

Je verrais si en mettant l'alimentation externe ça change quelque chose du coup.
Saurais tu si NCS à aussi besoin de cette tension de 14V pour fonctionner correctement?

[silly cotech]

Je verrais si en mettant l'alimentation externe ça change quelque chose du coup.
Saurais tu si NCS à aussi besoin de cette tension de 14V pour fonctionner correctement?

je fais principalement des mini (R53 et R56) a partir que tu change une config il faut ce chargeur pour arriver a 14volts, je suis les instruction que j'ai soit sur ISTA soit sur les manuel de réparation, j’évite de faire l'apprenti sorcier avec les voitures, ça coûte trop chère

je sais aussi que sur mini (donc sur BMW ça doit être pareil), les Diag multimarque ne marche pas à tous les coups, j'ai déjà eu des soucis avec des personnes qui ont bloqué leur voiture avec certaines manipulations de codages.

j'ai une R55 (mini clubman) qui est chez moi qui as été deprogramé avec une valise delphi pourun changement de batterie!

je pense que le mec qui a fait ça ne savait pas ce qu'il faisait, mais bon maintenant ça marche et son proprio attend la le 11 mai pour venir cherché sa voiture vu qu'il va venir d'ORLEANS,

Bon courage,

[crasp78]

c'est pour ça que je voulais passer par ISTA P pour refaire la déclaration de changement de batterie dans les règles vu que je l'ai fait par WOW avant de me renseigner... (on apprend de ses erreurs) Mais ne pouvant trouver le code FA via ISTA P j'ai tenté par NCS mais même soucis.
Par ISTA D le changement de batterie peut être fait mais uniquement si la batterie de remplacement est la même sinon il précise de passer par ISTA P.

[silly cotech]

c'est pour ça que je voulais passer par ISTA P pour refaire la déclaration de changement de batterie dans les règles vu que je l'ai fait par WOW avant de me renseigner... (on apprend de ses erreurs) Mais ne pouvant trouver le code FA via ISTA P j'ai tenté par NCS mais même soucis.
Par ISTA D le changement de batterie peut être fait mais uniquement si la batterie de remplacement est la même sinon il précise de passer par ISTA P.

Etant donner que tu dois mettre une batterie Start & Stop, tu peux passer par ISTA /D, je vois pas le probleme

Bon courage

[crasp78]

Je n'ai pas de start & stop sur la voiture. La batterie qu'il y avait est une batterie noire donc AGM je suppose mais sans aucune indication d'afficher dessus. Du coup impossible de connaitre l'amperage. J'ai remis une AGM 80AH (recommandee) mais sans savoir si c'était exactement la même que celle d'avant pour le coup