1.6 HDi: Pas de puissance à bas régime

[Spacebrain]

Bonjour,

Je rencontre un problème avec une 206 1.6 HDi 110 FAP de décembre 2004, elle totalise un peu moins de 250.000 kms.
J'ai une nette perte de puissance en-dessous de 2500 trs/min, accélération très lente en montée et 90 km/h en 5ème et même sur les autres rapports, je sens que ça pousse très timidement et passé 2500 trs/min j'ai toute la puissance qui revient.
Je n'ai pas de voyant allumé, avec PP2000 j'ai le défaut fugitif P0299 (Défaut de régulation de la pression de suralimentation : Pression suralimentation trop basse). Sinon je constate que en-dessous de 2500 trs/min j'ai un écart entre la consigne pression turbo et la pression turbo mesurée (ça va de 200 mbars à plus de 1000 mbars!).
J'ai vérifié les points suivants: FAP (régénérations normales, pression différentielle correcte et niveau d’additif), démontage et nettoyage vanne EGR/collecteur d'admission, tout ce qui est lié à l'alimentation en gasoil (corrections injecteurs, débit pompe HP) et tout le circuit de dépression.

Là je sèche, auriez-vous des idées ?
Merci d'avance.

[snatsh]

C’est une géométrie variable la dessus ? Si oui je partirai sur le faite qu’elle est peut être gripper

[maxime]

oui le 1.6 hdi 110cv a une géométrie variable

[HANINOU08]

bonsoir verifier la durite de capsule de dépression (wastegate)

il faut la demonté et la mettre contre la peau de votre bras vous devez sentir une aspiration il faut qu' une deuxieme personne accelére
si vous sentez pas d'aspirtion il durite soit bouché ou sectionné voir electrovanne turbo

[Spacebrain]

Bonsoir et merci pour vos réponses !

J'avais pensé à un éventuel grippage de la GV mais comment vérifier cette hypothèse et surtout comment nettoyer ça ?
J'ai vérifié la durite de dépression qui arrive sur le turbo, je sens effectivement une aspiration et ayant vérifié les durites elles sont en bon état donc je ne pense pas que ça soit la cause de mon problème.

[Medhy596]

Bonsoir et merci pour vos réponses !

J'avais pensé à un éventuel grippage de la GV mais comment vérifier cette hypothèse et surtout comment nettoyer ça ?
J'ai vérifié la durite de dépression qui arrive sur le turbo, je sens effectivement une aspiration et ayant vérifié les durites elles sont en bon état donc je ne pense pas que ça soit la cause de mon problème.

salut
tu peux déjà manipuler la GV à la main pour voir si il y a un point dur.

[Spacebrain]

Salut,

La tige de la GV est difficile d'accès mais en m'aidant d'un tournevis j'arrive à la descendre jusqu'en butée.

[snatsh]

Attention il suffit d’un point dure et c’est mort ça deconne , on a eu le coups sur un C8

[Spacebrain]

Est-ce que tu sais si c'est possible de changer uniquement la capsule de commande ou il faut changer le turbo complet ?
C'est un Garrett GT1749V.

EDIT: Question con, si c'est grippé c'est au niveau des ailettes donc ça sert à rien de changer ça lol.