Problème charge alternateur 208 1.6 e-HDI 92ch

[gary01]

Declaré le changement de courroie accessoire a la valise j’ai jamais vu ca....
Tout comme le calibrage de la courroie.


Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

[Orel33]

Bonjour, merci pour vos messages. Effectivement, j'ai découvert qu'il était possible de déclarer avec la valise un changement de courroie accessoire. Je pense également que je vais être contraint de changer l'alternateur...
En plus ça a l'air d'être un sacré chantier pour la dépose / pose.

Voici les 8 derniers caractères du numéro de série : DY003765

Merci pour l'aide

[vega77]

Bonsoir Orel33
d'après ton code défaut il serait possible que ton problème vienne soit de l'alternateur
soit de ton boitier état de charge de la batterie, ce boitier se trouvant sur le cable de masse
batterie, tu vois au niveau de ta cosse de masse il y a un genre de petit boitier avec un petit connecteur
c'est ça le boitier état de charge, par contre si tu veux remplacer ce boitier il me semble que c'est le cable de masse complet
après remplacement il est possible que tu ais a renseigner dans ce même boitier la puissance de ta batterie en télécodage
autrement pour le remplacement de l'alternateur c'est plutôt difficile

[Orel33]

Bonjour,

Merci beaucoup Vega77 pour tes précieuses informations .
Dans tous les cas je suis obligé de l'emmener chez Peugeot afin qu'ils puissent diagnostiquer.

Quelle interface permet de télécoder le boitier état de charge de la batterie? J'ai une valise Wurth Wow snooper.
Est-ce que vous connaissez le prix d'achat de ce boitier avec le faisceau de la borne négative?

Merci et bonne journée

[Orel33]

Bonjour,
J'ai laissé ma voiture chez Peugeot. Il m'ont annoncé que l'alternateur est HS mais j'ai l'impression qu'ils émettent une hypothèse sans en être sûr.
Le devis s'élève à plus de 2000 euros...
Je vais donc récupérer la voiture et je vais être contraint de changer l'alternateur par moi-même.

J'ai plusieurs questions:

-J'ai lu sur mon alternateur cette référence : 9675753680-03. J'ai trouvé sur internet des références mais pas avec le même dernier chiffre: 9675753680-02, 9675753680-04. Est-ce que ça peut convenir?

-Est-ce qu'il y a une méthode pour diagnostiquer le fonctionnement du boitier de l'état de charge de la batterie présent sur la cosse négative de la batterie? Est-ce que vous savez où je peux en commander si besoin?

-Si je demande à un professionnel de reprogrammation moteur de me supprimer le Stop&Start du calculateur moteur, est-ce que je peux monter un alternateur classique sans cette option? Le faisceau / connectique est le même?

-Un ami me parle d'un problème similaire et c'était le BSI qui était HS. Est-ce que ça peut venir de là?

Merci d'avance pour votre aide. J'espère vraiment pouvoir résoudre cette panne

[vega77]

Bonsoir Orel33
la référence de ton alternateur chez Peugeot est 5705PA tu peut trouver ça chez Oscaro à 679,38€ ou chez Autodoc à 656,34€ en Valéo
autrement pour le cable de masse malheureusement il y a 4 références il faudrait que tu vois sur ton cable si il y a une étiquette avec sa référence
chez Peugeot l'alternateur vaut 1650€
autrement pour faire la modification au nivaux du calculateur je pense que ce n'est pas souhaitable, trop de modifications a faire
maintenant je n'ais jamais fait, c'est peut être faisable
sinon le mieux pour travailler sur ta 208 je pense que ce serait d'avoir diagbox a disposition
autrement je t'avoue que je n'ais jamais eu de cas similaire

[Orel33]

Merci beaucoup pour ta réponse rapide.
Je regarderai demain la référence du boitier de l'état de charge batterie.
Ça fait sacrément cher l'histoire et j'ai peur de le changer et de me retrouver au même stade...
Est-ce que Diagbox permet de télécoder le Becb?

[numeric]

bonsoir,
ça fait cher les pièces sans être sur de la panne
comme dit Vega fais plutôt des contrôles avec diagbox ça te donnera sans doute des info complémentaire pour avancer dans ton diag

boitier etat charge batterie
4. Apprentissage - initialisation
Lors du remplacement du boîtier d’état de charge batterie, il est impératif de télécoder le type de batterie de servitude dans le boîtier
d’état de charge batterie.


NOTA : La pince négative d’un chargeur de batterie externe doit obligatoirement être connectée sur le câble négatif de la batterie de
servitude (au niveau de la cosse à sertir du boîtier d’état de charge batterie ou d’un écrou de masse) mais pas directement sur la borne
négative de la batterie de servitude ; Cette précaution garantit le recalage correct du paramètre "état de charge batterie de servitude".


Effectuer une lecture des codes défauts :
En présence des codes défauts P1A92, P1A93 : Appliquer ce document
En absence des codes défauts P1A92, P1A93 : Ne pas appliquer ce document
2.3. Intervention
208 JUSQU’A OPR 15036
Effacer les codes défauts.
Démarrer le véhicule et accélérer jusqu’à 2000 tr/mn.
Contrôler la tension de la batterie :
Si la tension est inférieure à 13 V : Remplacer l’alternateur
Si la tension est supérieure à 13 V : Continuer l’intervention
Effectuer une nouvelle lecture des codes défauts :
En présence des codes défauts P1A92, P1A93 : Remplacer l’alternateur
En absence des codes défauts P1A93, P1A93 : Ne pas remplacer l’alternateur

ton stop and start fonctionne ? contrôles quand même la masse derrière le phare gauche

[Orel33]

Bonsoir, merci pour les messages. Je viens de commander diagbox, en espérant le recevoir rapidement.
Qu’est-ce que le numéro OPR et comment le connaître ?
Le défaut P1A9B apparaît en permanence après chaque démarrage. J’essaierai le test à 2000 tr/min.

[numeric]

l opr c'est le numéro de production il doit être sur une étiquette collée avec le code peinture souvent dans le montant de porte

[Orel33]

Ok super, je regarderai merci.

[Orel33]

Bonjour,

Après effacement du défaut, je stabilise le régime moteur à 2000 tr/min et j'ai bien une tension à 14V. Dès que le voyant apparaît, la charge coupe.

Quand le voyant n'est pas encore présent lorsque je roule, l'alternateur charge bien entre 14V et 15V, il en est de même lorsque je décélère.
Le S&S fonctionne également si le voyant n'est pas présent au tableau de bord.

J’essaierai de rouler en débranchant le boitier d'état de charge de la batterie voir ce que ça donne au niveau de la charge.
Je vérifierai également la masse derrière le phare gauche.

[Baccaraboss]

il se diagnostique le boitier état de charge? peut être essayer de le télécoder, pour qu'il reprenne ces marques
ce serait pas lui qui stopperait la charge car il croit a une surtension?
car c'est louche d'avoir un alternateur qui charge puis se fatigue au bout d'une min, mais bon on vois de tout maintenant

[Orel33]

Bonjour, merci pour votre message. Effectivement je pense plus à un problème du boitier d'état de charge. J'attend de recevoir Diagbox pour procéder au télécodage.
Peut-être qu'il y a une procédure de contrôle ou tout simplement j'aurai la possibilité de lire les valeurs mesurées par ce module avec Diagbox? Je verrai bien à réception de la valise.
Je préfère attendre de faire cela avant de tout démonter...

Pour l'instant Peugeot m'a annoncé le dysfonctionnement de l'alternateur avec un devis à 2000 euros mdrr.
J'attends également la réponse de Peugeot France pour une éventuelle prise en charge...

Je vous tiens au courant de la suite =)
J'espère résoudre ce problème rapidement.

[Rokho]

Bonjour, merci pour votre message. Effectivement je pense plus à un problème du boitier d'état de charge. J'attend de recevoir Diagbox pour procéder au télécodage.
Peut-être qu'il y a une procédure de contrôle ou tout simplement j'aurai la possibilité de lire les valeurs mesurées par ce module avec Diagbox? Je verrai bien à réception de la valise.
Je préfère attendre de faire cela avant de tout démonter...

Pour l'instant Peugeot m'a annoncé le dysfonctionnement de l'alternateur avec un devis à 2000 euros mdrr.
J'attends également la réponse de Peugeot France pour une éventuelle prise en charge...

Je vous tiens au courant de la suite =)
J'espère résoudre ce problème rapidement.

Salut

Faire un teste d'isolement pour ton alternateur avec un MEGOMETRE possible tu as le bobinage qui chauffe ; pertes du champ magnétique du rotor!
Dans ce cas là tu peux changer juste les enroulement bobiné !du coup tu évitera d'acheter un neuf!

@+