Vanne EGR ou Débitmètre

[amelyfred2]

Bonjour a tous,
Alors voici mon probleme. J'ai une 308 SW 1.6HDi et depuis quelques temps j'ai quelques soucis. Léger trous a l'accélération, voyant défaut moteur allumé et mise en sécurité du moteur de temps en temps (en montée en général).
J'ai déjà changé le collecteur d'admission d'air et l'electrovanne de régulation du turbo.

Pas de changement. Je l'emmène chez Peugeot et ils me diagnostiquent la vanne EGR.

Du coup j'ai investi dans un kit evolution xs et diagbox.
Et voici le diagnostique :
Etat du calculateur : EDC16C3
Référence 1 : 673303
Référence 2 :
Défauts présents : 7

P0100 : Signal débitmètre
Caractérisation : Débit d'air non plausible
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 2409 Tr/min
débit d'air par cylindre : 1165 mg/coup
position vanne EGR : 026 %
débit injecté : 045 mg/coup
consigne débit d'air : 827 mg/coup


P0234 : Commande électrovanne pression turbo
Caractérisation : Débit trop fort
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 2024 Tr/min
Pression turbo : 2482 mBar
consigne pression turbo : 1694 mBar
rapport cyclique d'ouverture électrovanne turbo : 019 %
débit injecté : 029 mg/coup


P0405 : Signal de recopie position vanne EGR électrique
Caractérisation : Tension signal trop basse
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 0000 Tr/min
température d'eau moteur : 022 °C
débit d'air par cylindre : 0000 mg/coup
Etat vanne EGR : 0000 mV
position vanne EGR : Valeur invalide %


P0113 : signal capteur température air admission (débitmètre)
Caractérisation : Court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 0000 Tr/min
température d'eau moteur : 022 °C
débit d'air par cylindre : 0000 mg/coup
Température air admission : 201 °C
Etat du moteur : Démarrage


P0104 : Signal débitmètre
Caractérisation : circuit ouvert ou court-circuit au plus ou à la masse de l'alimentation capteur ou du signal
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 0000 Tr/min
Etat du moteur : Démarrage
débit d'air par cylindre : 0000 mg/coup
Température air admission : 201 °C
Pression turbo : 0988 mBar


P2143 : Commande vanne EGR électrique
Caractérisation : circuit ouvert vanne fermée
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 0000 Tr/min
débit d'air par cylindre : 0000 mg/coup
Position relative vanne EGR : 000 %
Tension batterie : 12.05 V
position vanne EGR : Valeur invalide %




J'ai effacé les défauts, fait un tour de 10km et refait un diagnostique et voici le résultat :

Défauts présents : 1

P0100 : Signal débitmètre
Caractérisation : Débit d'air non plausible
Statut : défaut permanent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 2795 Tr/min
débit d'air par cylindre : 1159 mg/coup
position vanne EGR : 029 %
débit injecté : 044 mg/coup
consigne débit d'air : 827 mg/coup


Du coup je me demande si c'est un problème de vanne EGR ou de débitmètre.
Qu'en pensez vous?

Merci d'avance

FRED

[boiteboite72000]

bonjour pendant ton deuxieme trajet elle fonctionnait bien ou pas.

- - - Mis à jour - - -

BONJOUR POUR MOI IL FAUT QUE TU CHANGE TON DEBIMETRE

[boiteboite72000]

Car tout les autres default se sont passez a zero tour par minute donc ces quant tu met le contacte.
Si tu a debrancher ta vanne egr refait un apprentissage de ta vanne.

[maitresox]

Bonjour,
Pour moi ton problème vient de ton turbo et plus précisément de la régulation de la pression de turbo.
Rien a voir avec ton débitmètre et ta vannne EGR. L'egr commence peut être à merder mais la ce n'est pas çà ton problème.
Si l'électrovanne de pression de turbo a été remplacée, c'est donc ta régulation de turbo qui grippe ou ton plateau avec les pales de ta géométrie variable.
Manœuvre ta tige de commande avec une pompe a dépression ou un tournevis (si pas de pompe) pour regarder s'il elle n'a pas de point dur durant sa course (déplacement)
Solution : Démontage turbo et vérification de l'état des pales et nettoyage de l'ensemble.
Maitresox

[cedre13]

Bonjour,
j'ai déjà eu ce genre de soucis et c'était la vanne egr.
je l'ai désactivée électroniquement ( carto moteur)
plus de soucis

[boiteboite72000]

pour le turbo il aurai des remonter comme surpression ou pas assez de pression la rien . par contre ta vanne egr commence a gripper sa ses sur .

[maitresox]

et le défaut P0234 !!! , je suis sur que dès que tu mets le pied dedans, le véhicule passe en mode dégradé et que le P0234 apparait.
Ensuite une fois le contact coupé, il disparait car tes valeurs de pression sont bonnes et ton mode dégradé disparait.

[amelyfred2]

Alors, après avoir effacé les défaut effectivement, je n'avais que le defaut P0100 qui était encore présent.
Pendant 3 jours pas de soucis à part ce défaut qui reste lorsque l'on passe la valise.
Et puis hier dans une cote mode dégradé et en passant la valise j'ai P0100 et P0234.

Lorsque je coupe le contact, le voyant reste allumé mais plus de mode dégradé.

Mais si c'est une histoire de turbo pourquoi le P0100 apparait avant le P0243?

[maitresox]

Salut,
Il n'apparait pas avant mais après. Le problème c'est que tu n'arrives pas à l'effacer alors qu'il était en intermittent et qu'il est maintenant en permanent. Le défaut ré-apparait et passe maintenant en permanent parce qu’il est revenu plusieurs fois ( une fois avant ton effacement et une deuxième fois après ton essai de 10km)
Le défaut de pression apparait et disparait dès que tu coupes et que tu remets ton contact. Tu peux aller voir dans le journal des défauts.
Fais des imprim écran a plusieurs régimes (ralenti, 2000, 2500 et 3200) en circuit d'air pour voir les évolutions de ton débit d'air et de ta pression de turbo. Lorsque tu effaces tes défauts, ton voyant diag reste allumés après ?

[amelyfred2]

Quand j'efface les défauts et que je redémarre. Si je refais un diag je n'ai pas le P0100. Voyant éteint
Puis ensuite je roule et si je refais un diag le P0100 reapparait mais le voyant reste éteint.

Par contre en cote le voyant s'allume et mise en sécurité. Ensuite au redémarrage voyant toujours allumé.
Merci
Fred

[alexteamktm]

salut amelyfred2 a tu essaye de debrancher ton debitmetre et de faire un tour voir si les trous a l'accélération son encore present?

[laos68]

Salut,
si tu as un doute sur la vanne egr ;
bouche là avec une plaque.
tu sera tout de suite fixée

- - - Mis à jour - - -

Salut,
si tu as un doute sur la vanne egr ;
bouche là avec une plaque.
tu sera tout de suite fixée

[maitresox]

Cela s'explique. Lorsque tu roules, tu es plutôt tranquille donc la pression de turbo augmente doucement mais est elle est mal régulée (c'est ton problème) donc elle dépasse la consigne sans atteindre sa limite (pas d'allumage du voyant et pas de mode dégradé). Cependant ton débitmètre le voit car le débit aspiré est supérieur à la consigne donc le P0100 apparait. Dès que tu charges le véhicule (en côte) ou pied à fond , la pression dépasse la limite acceptable et là tu passes en mode dégradé et défaut P0234.
Maitresox

[amelyfred2]

Merci maitresox,
Alors je viens de refaire un diag et il n'y a plus le défaut P0100 mais il y a le défaut P0234.
J'ai essayé de bouger la tige de commande du turbo et je ne sens pas de point dur.

J'ai effacé le défaut puis je suis allé faire un tour en faisant une mesure de paramètres avec graphique mais pas de mise en securite dans la cote ni de défaut



Qu'en penses tu?
Sinon j'ai regardé l'etat du FAP et il y a une moyenne de régénération tous les 180km. Visiblement il semble que ce soit trop rapprocher.
Peut il y avoir un lien avec mon problème.

Merci pour votre aide.
FRED

[maitresox]

Ta pression a monté a 2,5 bars de pression, c'est beaucoup donc allumage du voyant et code P0234.
Un fap bouché ferait plutôt l'inverse, manque de puissance. Là les gaz d'échappement passe bien puisque ta pression monte très bien.
Combien tu as en pression différentielle et quel est l'état de charge en % de ton fap ?
Tu n'as aucune fuite d'échappement du turbo jusqu'au catalyseur ? Pas de trace de noir au niveau du turbo par exemple ?