Vanne EGR ou Débitmètre

[footix24]

bonsoir
je vais peut etre dire une betise , il faut regarde aussi la fixation des colliers des durites d'air sur le moteur , des fois on a l'impression qu elles sont bien fixe , le mieux c'est de controle , j'ai deja eu le soucis sur ces moteurs , regarde les durites echangeurs et sur le moteur

[amelyfred2]

@maitresox : mais sur le graph d'hier la pression est peut etre monté à 2.5 mais je n'ai pas eu de voyant. Aujourd'hui, même trajet et pas de voyant. J'ai passé la valise et pas de faut. Par contre très léger creux (à peine perceptible) à vitesse constante aux alentours de 2000 tr/min.
Pour les fuites entre le turbo et le catalyseur je vais regarder
Voici l'état du FAP :



@ footix24 : merci je vais reregarder mais il me semble que tout est bien fixé.
En tout cas merci pour vos conseils!!!

[footix24]

oui aux premiers regards , c'est bien , mais il faut tirer sur les durites pour voir si elles tiennent bien , parceque visuellement on voit rien , le mieux c'est de controle en tirant dessus voila

[maitresox]

Pour le fap RAS. Regarde bien le collier dortie turbo et entrée cata.

[amelyfred2]

Pour le FAP, une régénération tous les 180km c'est pas un peu court? Et pourquoi il y a additivation impossible?

[raphc43]

Bonjour . Si ton débitmètre est accessible prend les outils qu il faut vas dans une casse et demande en un pour essaie si sa marche tu paie sinon tu rend . Si tu débranche ton débimetre tu n'aura pas forcement d’amélioration le mieux c'est d'en essayer un autre.

[Davis]

Salut ,
Le problème est connu sur le turbo a géométrie variable du 16 hdi 110 cv
La géométrie variable ce gripe et la pression turbo monte trop haut de mémoire max 2100 mb ----> puis mode dégradé , ci tu as changer l életrovanne turbo derrière le moteur au niveau du cardant de droit vérifie bien le branchement repere blanc sur l électrovanne ----> turbo regarde bien que ce soit pas inversé !!!!!
Puis verifie aussi la mise a l aire de l electrovanne elle ce situe au niveau du cache soupape plus précisément prés des injecteurs au niveau du cylindre 3 , j ai deja eux la blague qu il est bouché ( fuite au jt d injecteur ) donc pression trop haute !!
ci cela est correct sais ton turbo qui est mort !



point de vue du débimètre d aire egr débrancher tu as 400 mg/coup

1600 cc : 4 cylindres = 400

[amelyfred2]

Salut Davis,
Merci je vais regarder tout ca.
J'ai commandé un débitmetre pour tester. Comment vérifies tu la mise à l'aire : juste de visu?

Par contre je ne comprends pas : "point de vue du débimètre d aire egr débrancher tu as 400 mg/coup"

Merci pour votre aide.
Fred

[Davis]

Salut Davis,
Merci je vais regarder tout ca.
J'ai commandé un débitmetre pour tester. Comment vérifies tu la mise à l'aire : juste de visu?

Par contre je ne comprends pas : "point de vue du débimètre d aire egr débrancher tu as 400 mg/coup"

Merci pour votre aide.
Fred

simplement tu débranche le connecteur de l EGR en mesure paramètre débit d air tu dois voir débit d air mesuré 400 mg au ralenti,ci tu as cette mesure ton débimètre est bon !
point de vue de la mise a l air de l éléctrovanne turbo débranche le a l électrovanne et soufle dans le tuyau voir ci il est pas boucher ( repère brun sur l électrovanne )

[zztop80]

je penche pour la vanne egr vue les defauts car forcement si la vanne egr est ouverte au ralenti elle doit etre fermé quand tu accélère mais si elle ne ferme pas correctement tu recycle des gaz avec de l air frais mais les gaz egr ne sont pas pris en compte d ou le defaut du debimetre incohérence ! En fait,tu plante tout les calculs de l admission donc le turbo aussi car la pression passe aussi dans l egr .

[Davis]

je penche pour la vanne egr vue les defauts car forcement si la vanne egr est ouverte au ralenti elle doit etre fermé quand tu accélère mais si elle ne ferme pas correctement tu recycle des gaz avec de l air frais mais les gaz egr ne sont pas pris en compte d ou le defaut du debimetre incohérence ! En fait,tu plante tout les calculs de l admission donc le turbo aussi car la pression passe aussi dans l egr .

oui il y a un prob sur l EGR mais si 400 mb au ralenti elle est fermée
et étange

9 - 07/12/2011

Informations : Code défaut P0234 (Calculateur contrôle moteur)

Code défaut	P0234
Libellé après-vente du code défaut	Signal pression turbocompresseur : Pression trop forte par rapport à la consigne
Description du diagnostic	Écart négatif pendant 10s entre la consigne de pression de suralimentation et la pression de suralimentation mesurée : La pression mesurée est supérieure à la consigne d’environ 100 mbars en forte charge et d’environ 500 mbars à faible charge
Conditions d’activation du diagnostic	Les conditions suivantes doivent être remplies - Consulter les contextes associés pour connaître les conditions de remontée du Pcode - Régime moteur compris entre 1000 et 4000 tr/min - Couple moteur compris entre 100 et 200 Nm
Conditions de disparition du défaut	Roulage pendant 5 mn avec pied à fond
Modes dégradés si défaut présent	Coupure du papillon de recyclage des gaz d’échappement (refroidisseur air suralimentation), vanne de recyclage des gaz d’échappement et papillon bypass (réchauffeur air admission) en tous modes de fonctionnement
Coupure de la fonction "réchauffeur thermique échappement"
Limitation du couple moteur
Coupure de la régulation de vitesse véhicule
Passage en couple "easy move" invalide (Inhibition du mode automatique du frein de stationnement électrique)
Allumage voyant et/ou message d’alerte	Voyant MIL
Principaux effets clients possibles	Bruits
Consommation gazole un peu plus élevée
Manque de puissance
Zones suspectes	Capteur de pression de suralimentation
Capteur de recopie position turbocompresseur
Problème de vide (Trop de vide)
Géométrie variable du turbocompresseur bloquée en position "suralimentation maximale"
Turbocompresseur défectueux

Code défaut	P0104
Libellé après-vente du code défaut	Signal débitmètre : Circuit ouvert ou court-circuit au plus ou court-circuit à la masse
Description du diagnostic	Le calculateur détecte un court-circuit sur le faisceau du débitmètre d’air : Circuit ouvert ou court-circuit au plus ou court-circuit à la masse (Pendant 1,2 secondes)
Conditions d’activation du diagnostic	Consulter les contextes associés pour connaître les conditions de remontée du Pcode
Conditions de disparition du défaut	Contact mis
Modes dégradés si défaut présent	Le calculateur utilise une valeur de remplacement pour le débit d’air
Inhibition des défauts de cohérence du débitmètre
Le calculateur coupe la régulation de la vanne EGR
Le calculateur coupe la régulation du papillon EGR
Le calculateur coupe la régulation du doseur bypass
Allumage voyant et/ou message d’alerte	Voyant MIL
Principaux effets clients possibles	Manque de puissance
Zones suspectes	Débitmètre
Faisceau électrique
Connectiques

Code défaut	P2143
Libellé après-vente du code défaut	Commande vanne électrique de recyclage des gaz d’échappement : Circuit ouvert
Description du diagnostic	Circuit ouvert pendant 200 ms
Conditions d’activation du diagnostic	Consulter les contextes associés pour connaître les conditions de remontée du Pcode
Conditions de disparition du défaut	Contact mis
Modes dégradés si défaut présent	Inhibition des défauts de plausibilité débitmètre
Le calculateur coupe la régulation de la vanne de recyclage des gaz d’échappement
Le calculateur coupe la régulation du papillon de recyclage des gaz d’échappement
Le calculateur coupe la régulation du doseur bypass
Inhibition des apprentissages de la vanne de recyclage des gaz d’échappement
Allumage voyant et/ou message d’alerte	-
Principaux effets clients possibles	Manque de puissance
À-coups, calage
Zones suspectes	Vanne de recyclage des gaz d’échappement
Faisceau électrique
Connecteur

voila chef en direct de la doc constructeur

[amelyfred2]

OK merci les gars.
Je vais la changer et voir ce que ca donne. Je l'ai déjà démontée et elle ne semblait pas sale. Il y a un moyen de la tester???

[zztop80]

Si tu la change n oublie de faire l apprentissage de la vanne ^^

[maxime]

Si tu la change n oublie de faire l apprentissage de la vanne ^^

salut
l'apprentissage se fait tout seul en allumant le moteur et éteindre !les butées sont apprises !

[amelyfred2]

C est marrant personne n est d accord sur cet apprentissage!!!