Probleme de pilotage turbo sur scenic II 1.9 dci 120

[JEREM]

Sa y est fin du problème!!

Court circuit positif sur le fil de commande de l'electrovanne.

Penser a faire vos isolement positif/négatif en plus de la continuité du fil!

[Touf_touf]

Bonne nouvelle dommage j'avais commencer à te chercher un calculateur ptdr
@+

[JEREM]

Merci a toi pour ton coup de main et d'avoir suivi le sujet

[carleki]

Je remonte ce sujet des abîmes, mais je pense avoir le même problème sur mon 1.9 DCI ...
Que veux-tu dire par "court circuit positif sur le fil de commande de l'électrovanne" ?
Comment est-ce que je peux vérifier ça ?

Merci !

[patber]

Salut avec un multimètre. Merci.

[carleki]

Salut avec un multimètre. Merci.

Un multimètre, ok j'ai.

Mais :

- je mesure sur quel fil ?
- quelle valeur dois-je obtenir ?

[patber]

Salut la réponse est donnée ici soit circuit ouvert ou fermé.

https://www.lesamisdudiag.com/renault-dacia-nissan/78547-probleme-de-pilotage-turbo-scenic-ii-1-9-dci-120-a-2.html#post163260

[carleki]

Salut la réponse est donnée ici soit circuit ouvert ou fermé.

https://www.lesamisdudiag.com/renaul...tml#post163260

Merci pour ta réponse !

On est d’accord que l’electrovanne de commande du turbo fonctionne en tout ou rien : soit elle reçoit une tension, soit elle n’en reçoit pas (donc soit elle transmet la dépression à la capsule du turbo, soit elle ne la transmet pas)

C’est ça ?




Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[_Vincent_]

Salut carleki,

Je crois que tu n'as pas compris.

Le fil de commande entre l'ECU et l'électrovanne envoi du RCO (en gros ce sont des créneaux de tension plus ou moins rapprochés afin d'appliquer une tension moyenne différente selon la demande de pression et donc d'ouvrir plus ou moins l'électrovanne de commande).

Dans le cas décrit, il avait un court-circuit entre ce fil de commande et une alimentation en +12v.
Donc avec ton multimètre vérifie la continuité entre la commande et le +12v et si tu as une continuité alors tu as un court-circuit! tu peux faire de même avec la masse.

A+
Vincent

[carleki]

Salut carleki,

Je crois que tu n'as pas compris.

Le fil de commande entre l'ECU et l'électrovanne envoi du RCO (en gros ce sont des créneaux de tension plus ou moins rapprochés afin d'appliquer une tension moyenne différente selon la demande de pression et donc d'ouvrir plus ou moins l'électrovanne de commande).

Dans le cas décrit, il avait un court-circuit entre ce fil de commande et une alimentation en +12v.
Donc avec ton multimètre vérifie la continuité entre la commande et le +12v et si tu as une continuité alors tu as un court-circuit! tu peux faire de même avec la masse.

A+
Vincent

Ah !
Merci pour ces infos, j'avais pas du tout compris ça comme fonctionnement de l'EV !

Donc je ne dois pas avoir de continuité (multimètre en mode ohmmètre) entre chacun des 2 fils du connecteur de l'EV et le +12 sur la batterie ?