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  1. #1
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    Expert 2.0HDI 110 qui ne démarre plus

    Bonjour,
    J'ai acheté en octobre un Peugeot Expert 2.0 HDI 110cv moteur RHZ de 2006 qui tournait tres bien. Son seul défaut c'etait la fermeture centralisée qui ne fonctionnait pas et pour identifier le soucis je fait un diag via Delphi ( je n'avais que ca) et les défauts relevés dans le BSI sont non condamnation causée par tirette de frise coté droit + defaut fugitif antidemarrage fonction défectueuse. Ni une ni deux j'efface les défauts et refais une lecture, les défauts sont toujours présents. Donc je commande un boitier serrure neuf et l'installe mais la centralisation ne fonctionne toujours pas ,je precise tout de même qu'à ce moment la il roulait tous les jours et pas de voyant défaut au TDB. Je refais un diag mais mon fidele DELPHi n'arrive plus à se connecter au bsi par contre je parviens à interroger le calculateur moteur EDC15/C2 qui m'indique lui aussi en défaut fugitif et permanent systeme antidemarrage fonction défectueuse, c'est à ce moment la que j'ai atteind le point de non retour, j'efface les défauts de l'ECU moteur et à cet instant plantage de DEPHI qui me notifie un truc du genre communication impossible,depuis ca ne démarre plus. Entre temps j'ai fini par depanner la centralisation qui avait simplement un fil coupé volontairement, sans doute pour une alarme de deuxieme monte qui a été supprimée, j'ai ressoudé le fil et ca marche! Par contre je sèche completement au niveau calculo parce que j'ai fait l'aquisition de digbox depuis et essayé pas mal de calculateurs vendu immo off ca me permettait de démarrer mais sysematiquement voyant diag allumé et à la lecture défauts et effacement défauts je n'arrive de nouveau plus à demarrer avec un immo off?!! donc je me dis que etant donné que j'ai mon code pin je ferais mieux de mettre un ECU vierge et l'appairer a mon CPH, chose que j'ai faite mais PP2000 non plus ne peut pas dialoguer avec le calculateur moteur, j'ai pourtant verifier la liaison bsi/ECU les 3 fils sont bons à l'ohm mètre. J'ai jeté l'éponge et demandé à un agent PEUGEOT de mon secteur si il pouvait m'appairer/télécoder tout ca et il me dit pas de soucis, sauf que le lendemain quand je vais chercher ma voiture il m'annonce que selon lui le CPH est HS car bourré de défauts et qu'il n'arrive pas à les supprimer et tant qu'il n'est pas vierge de défauts pas de télécodage, et le pompon c'est que le réseau Peugeot ne propose plus cette piece neuve. Donc je me met à la recherche du CPH 6580.18 TEXTON et bingo j'en trouve un neuf au royaume uni que je commande immedatement. je recupere ma voiture en attendant la livraison du CPH et une fois livré et installé sur ma voiture toujours pareil j'arrive à télécoder le CPH lui faire l'apprentissage des clés et télécommandes mais toujours pas moyen d'initialiser le calculateur moteur, communication impossible d'apres PP2000. Je désespere, y a t-il une àme charitable disposée à m'aider. Merci d'avance...

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  3. #181
    Membre VIP Avatar de georgio39230
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    Salut, effectivement les 5.3 ou 6.1 sont des 1 plug:

    Centrale de cde, injection diesel 0 281 010 368 Formule de type EDC 15C2-5.3 (ton soft calculo secours)
    Centrale de cde, injection diesel 0 281 010 358 Formule de type EDC 15C2-6.1 (mon picasso donc sur et certain)


    Effectivement 0281010359 c'est un 6.1 aussi!

    Tu veux dire soft 5p idem a l'autre calculo(que tu as rentré) + flash 368, ne fonctionne pas avec ce calculo là?

    - - - Mis à jour - - -

    Citroen C5 2.0 HDI 110HP 0281010808 36
    Citroen_C5_2.0_HDI_110HP_0281010808_368846.rar8846.rar

    version 11.1
    Fichiers joints Fichiers joints

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    Olivier57 (23/12/2017)

  5. #182
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    Citroen xsara 2.0HDI 110HP 0281010499 3533
    Citroen xsara 2.0HDI 110HP 0281010499 353305.zip05.rar

    Version 11.1 peut être mieux!a toi de voir, bonne journée!!
    Fichiers joints Fichiers joints

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    Olivier57 (23/12/2017)

  7. #183
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    Je commence a croire que diagbox est capable de reconstruire une 5p mais pas pp2000 ou lexia.
    En concession (diagbox ou lexia par internet) quand ils mettent a jour un calculo, ça met a jour 5p et flash! Mais nous!!!!
    Donc il va forcément falloir repartir d'un ensemble!
    Voire le télécodage aussi, même calculo d'un véhicule a l'autre il faut adapter!!

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    Olivier57 (23/12/2017)

  9. #184
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    Salut,

    Je viens de me rendre compte que pour une reference HW il y à plusieurs déclinaisons. Je trouve par exemple:

    0281 011 343 96546934 80 1039S06583( celui que j'ai)
    0281 011 343 96511751 80 1039F00240 je tombe à chaque fois sur cette ref quand je cherche 1940P3
    0281 011 343 96497615 80 ??????
    0281 011 343 96594403 80 1039S10980


    Donc j'en perd mon latin avec toutes ces references, celui choisi au départ ne conviendrait pas?

  10. #185
    Membre VIP Avatar de georgio39230
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    Salut je ne sais pas si ça as une grande importance:

    Moi quand mon premier calculo de mon c8, a planté avec le galletto, j'ai fait un clone, ci joint photo.
    Origine.JPG
    Clone.JPG

    J'ai soudé la 5p du calculo défectueux dans le clone, j'ai injecté avec MPPS un fichier: Fiat ulysse 2.2JTD 128HP 0281011133 364400.ori.

    Et j'obtenais exactement le même résultat qu'avec le premier calculo (même panne de débimètre d'ailleurs).

    Pour la Flash, c'est idem, ensuite est-ce que soft 5p c'est identique d'un a l'autre ou version?????

    - - - Mis à jour - - -

    https://www.lesamisdelaprog.com/ecus...ghlight=jean22

    - - - Mis à jour - - -

    https://www.lesamisdelaprog.com/ecus...te+calculateur

    - - - Mis à jour - - -

    Dans la deuxième liste:Peugeot Expert - 2.0l HDI (88 kW) Bosch EDC 15C2 SAK-C167CS-LM Extern
    Peugeot 306 - 2.0l HDI (66 kW) Bosch EDC 15C2 SAK-C167CS-LM Extern

    - - - Mis à jour - - -

    dans la première liste:
    0281011343 96 511 751 80 Bosch
    Miniatures jointes Miniatures jointes Origine.JPG  

    Clone.JPG  


  11. Le membre suivant a remercié georgio39230 pour ce message :

    Olivier57 (24/12/2017)

  12. #186
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    j'ai trouvé un truc site de bosh:


    Les deux du milieu me donne rien, mais le 1 serait OK!
    Mais tu les vois ou les HW?
    Dans les softs de flash, il ni a que les SW!!

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    Olivier57 (24/12/2017)

  14. #187
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    Salut Georgio,

    J'y comprend pas grand chose à tout ca, mais il y a visiblement une difference entre les 4 references d'un même Hw 0281011343 par exemple.

    sur Easy Ecu pour 0281 010 135 le code 96 xxx xxx 80 est different en fonction du vehicule dans lequel il est monté et surtout de la ref moteur, dommage qu'on n'ait pas plus d'info la dessus.

    Je viens de commander un 0281 011 343 96 511 751 80 d'occasion, histoire d'extraire le contenu de la 5p avant de la rendre vierge d'immo, et la version logicielle presente est differente de la mienne visiblement.



  15. Le membre suivant a remercié Olivier57 pour ce message :

    georgio39230 (24/12/2017)

  16. #188
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    Oui on si perd, depuis ce matin que je fouine et pas grand résultat.
    Au moins celui là est dans la liste de jean22, ok donc on verra le résultat!A suivre!

  17. #189
    Membre Légendaire Avatar de Olivier57
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    Concernant ta panne de débimetre tu as fait quoi? tu as changé le debimetre ou il y avait un soucis ailleurs?

    - - - Mis à jour - - -

    C'est clair qu'il n'y a pas grand chose concernant des infos concernant cette auto, il s'en est surement vendu beaucoup moins que des 307!!

    De plus le public visé par un expert fourgon est essentiellement des pros donc pas le temps de s'embeter avec un soucis de calculo, direction garage!

    Donc sur la toile les infos sont limitées sur ces vehicules, mais je suis persuadé qu'on en viendra a bout.



  18. #190
    Membre VIP Avatar de georgio39230
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    Oui tu vas finir par trouvé, effectivement - de ces véhicule qui roulent.
    Pour faire simple avec le problème que j'avais sur le c8, je l'avais acheté avec sans le savoir!

    Le débit d'air était a 750mg/coup au ralenti au lieu de environ 550 mg/coup egr OFF.(egr off et fap off par l'ancien proprio).
    Et dans le calculo du c8 2.2 hdi il y avait un maxi a ne pas dépasser, c'est a dire de tête 1400 ou 1500 mg je crois.
    Biensûr en partant de 750, je dépassais les 1500.
    Mais quand tu as au ralenti un relevé de 750 mg au lieu de 550, les cartos s'alignant sur ce chiffre, tout décalé,+ de gazole + tôt et surtout +de P turbo.
    Il avait une pattate d'enfer mais des qu'on dépassait le débit d'air autorisé pendant un temps donné, témoin s'allumait et mode dégradé (première fois sur autoroute voie d'accélération), les boules.

    Donc je suis allé voir des mécanos, diéseliste, tout un tas de monde, et la valise me ressortais: problème turbo, pression d'air supérieur au maxi, alors chaque fois changer votre turbo.
    Mais le turbo n'étais pas en cause: j'ai fini par comprendre le soucis en roulant avec un lexia dans l'auto avec relevé paramètre du débit d'air, arrivé a un moment, les chiffres au dessus de 1500mg marquait n'importe quoi!

    Donc j'ai commencé a apprendre, acheter un galetto pour extraire la carto, remettre egr ON,idem!
    J'ai acheté un lexia, appris a l'installer m'en servir afin de ne plus en emprunter un!
    Et en cherchent si il existait une map capable de gérer le débimètre, j'ai planté le calculo je pense, avec galetto, impossible a faire repartir.
    Ensuite j'ai fait comme toi, trouver des calculos car mon auto était en panne.
    J'ai fait des essai et des essai comme toi, d'ou réussi a faire tourner l'auto avec un calculo de 307 qu'on m'avait donné, et un soft de c5 en inversant les pressions turbo.
    Puis j'ai trouvé un calculo de 607, cloné a partir du premier qui me donnait un résultat identique au premier.

    Ma voiture refonctionnait comme avant, avec le même problème.
    Donc j'ai cherché avec de l'aide, comment gérer cette map ou la trouvé pour aligner le débimètre.
    Dans tout ça je peux te dire qu'il y a eu des débimètres, d'occas , neuf, un tas de pièces neuves,moteur, turbo (fuite d'huile), aucun changement avec l'autre turbo ou moteur (joint de culasse), volant moteur, démareur etc etc.

    On a fini par trouvé la gestion du débimètre avec winols, réalisé avec essai et succès. le véhicule était devenu en fin fonctionnel.
    Mais en revenant de vaccance, rejoint de culasse, marre, ces 2.2 sont a fuire, la gestion du turbo est inversé, moindre fuite de vide et la pression est trop élevé.
    Vendu en l'état, mais avec un fonctionnement normal!

    Sinon concernant la panne, est-ce le deffapage, essayé plusieurs soft,méthode, niet.
    Un model de débimètre a cheval sur deux année, j'en ai monté un qui correspondait et fonctionnait avec l'auto nickel sans modif (un de berlingo 2.0hdi, que la partit mécanique car le corps est plus gros) grillé a cause du turbo qui recrachait de l'huile, impossible de retrouvé le même.

    Ou alors une mise a jour faite en concession, et le mec en déffapant a remis le soft flash d'avant la mise a jour.
    Donc un soft 5p 0281011133 mis a jour, et un soft flash d'une autre mise a jour, avec peut-être une différence au niveau gestion débimètre!
    La vrai raison je ne le sais pas et saurais pas car déja l'auto est partit et en plus je ne sais pas ce qu'il y avait eu de fais avant.

    C'est pour ça que je te disais d'avoir les deux softs correspondant 5p et flash.

    Comme toi tu ne sais pas trop ce qu'il y a eu de fait avant, tu récolte les déboires d'un autres.

    Courage!

  19. Le membre suivant a remercié georgio39230 pour ce message :

    Olivier57 (24/12/2017)

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