Bonjour,
J'ai acheté en octobre un Peugeot Expert 2.0 HDI 110cv moteur RHZ de 2006 qui tournait tres bien. Son seul défaut c'etait la fermeture centralisée qui ne fonctionnait pas et pour identifier le soucis je fait un diag via Delphi ( je n'avais que ca) et les défauts relevés dans le BSI sont non condamnation causée par tirette de frise coté droit + defaut fugitif antidemarrage fonction défectueuse. Ni une ni deux j'efface les défauts et refais une lecture, les défauts sont toujours présents. Donc je commande un boitier serrure neuf et l'installe mais la centralisation ne fonctionne toujours pas ,je precise tout de même qu'à ce moment la il roulait tous les jours et pas de voyant défaut au TDB. Je refais un diag mais mon fidele DELPHi n'arrive plus à se connecter au bsi par contre je parviens à interroger le calculateur moteur EDC15/C2 qui m'indique lui aussi en défaut fugitif et permanent systeme antidemarrage fonction défectueuse, c'est à ce moment la que j'ai atteind le point de non retour, j'efface les défauts de l'ECU moteur et à cet instant plantage de DEPHI qui me notifie un truc du genre communication impossible,depuis ca ne démarre plus. Entre temps j'ai fini par depanner la centralisation qui avait simplement un fil coupé volontairement, sans doute pour une alarme de deuxieme monte qui a été supprimée, j'ai ressoudé le fil et ca marche! Par contre je sèche completement au niveau calculo parce que j'ai fait l'aquisition de digbox depuis et essayé pas mal de calculateurs vendu immo off ca me permettait de démarrer mais sysematiquement voyant diag allumé et à la lecture défauts et effacement défauts je n'arrive de nouveau plus à demarrer avec un immo off?!! donc je me dis que etant donné que j'ai mon code pin je ferais mieux de mettre un ECU vierge et l'appairer a mon CPH, chose que j'ai faite mais PP2000 non plus ne peut pas dialoguer avec le calculateur moteur, j'ai pourtant verifier la liaison bsi/ECU les 3 fils sont bons à l'ohm mètre. J'ai jeté l'éponge et demandé à un agent PEUGEOT de mon secteur si il pouvait m'appairer/télécoder tout ca et il me dit pas de soucis, sauf que le lendemain quand je vais chercher ma voiture il m'annonce que selon lui le CPH est HS car bourré de défauts et qu'il n'arrive pas à les supprimer et tant qu'il n'est pas vierge de défauts pas de télécodage, et le pompon c'est que le réseau Peugeot ne propose plus cette piece neuve. Donc je me met à la recherche du CPH 6580.18 TEXTON et bingo j'en trouve un neuf au royaume uni que je commande immedatement. je recupere ma voiture en attendant la livraison du CPH et une fois livré et installé sur ma voiture toujours pareil j'arrive à télécoder le CPH lui faire l'apprentissage des clés et télécommandes mais toujours pas moyen d'initialiser le calculateur moteur, communication impossible d'apres PP2000. Je désespere, y a t-il une àme charitable disposée à m'aider. Merci d'avance...

olivier tu peut faire une photo de ton turbo juste que je ne reste pas con que j apprenne quelque chose merci avant la fin de l année

Envoyé par pollux26

olivier tu peut faire une photo de ton turbo juste que je ne reste pas con que j apprenne quelque chose merci avant la fin de l année

Salut Polux, sur l'Expert le turbo est trop mal placé pour que je puise prendre une photo, donc je joint une photo prise sur Google du turbo identique au mien.

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Envoyé par pollux26

olivier tu peut faire une photo de ton turbo juste que je ne reste pas con que j apprenne quelque chose merci avant la fin de l année

Salut Polux, sur l'Expert le turbo est trop mal placé pour que je puise prendre une photo, donc je joint une photo prise sur Google du turbo identique au mien.

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Salut Georgio,

J'ai fini par adopter le calculateur de 306 0281011592 auquel j'ai injecter la carto trouvée sur chip tuner 0281011343, et pour la 5p j'ai juste ecrit le fichier de Numeric était en fin de compte un vierge.

J'ai trouvé la solution au défaut de synchronisation, la distribution était légerent décalée, j'en ai profité pour remplacer le kit complet distri+pompe a eau recallé le tout, et ca marche tres bien sans défaut maintenant.

J'ai effectivement un calculateur de 306 qui est le clone parfait d'un 0281011343 donc j'en déduit que c'est la bonne ref mais celui que j'avais acheté à un réel souci. Je n'ai pas encore reçu celui que j'ai commandé 0281 011 343.

Je vous tiendrais au courant apres reception et virginisation de la 5p.

Très très content pout toi, te voilà le pro du clonage, vu que celui donné de 306 tourne nickel en 343, oui celui que tu avais acheté as un soucis ou est d'une version 10.1 par exemple!
Ca doit bien marcher maintenant avec une distri mieux calé et la bonne config.
Et voila d'ou venait tes vibrations aussi!
Oui tiens nous au courant, mais avec le nouveau tu auras la même chose, un bon fonctionnement! Et c'est tant mieux!
Bonne route a toi et a bientôt!!Bonne soirée!!

merci c est bien ce que je disée c pas des geometrie variable merci

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Envoyé par Olivier57

Salut Polux, sur l'Expert le turbo est trop mal placé pour que je puise prendre une photo, donc je joint une photo prise sur Google du turbo identique au mien.

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Salut Polux, sur l'Expert le turbo est trop mal placé pour que je puise prendre une photo, donc je joint une photo prise sur Google du turbo identique au mien.

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Salut Georgio,

J'ai fini par adopter le calculateur de 306 0281011592 auquel j'ai injecter la carto trouvée sur chip tuner 0281011343, et pour la 5p j'ai juste ecrit le fichier de Numeric était en fin de compte un vierge.

J'ai trouvé la solution au défaut de synchronisation, la distribution était légerent décalée, j'en ai profité pour remplacer le kit complet distri+pompe a eau recallé le tout, et ca marche tres bien sans défaut maintenant.

J'ai effectivement un calculateur de 306 qui est le clone parfait d'un 0281011343 donc j'en déduit que c'est la bonne ref mais celui que j'avais acheté à un réel souci. Je n'ai pas encore reçu celui que j'ai commandé 0281 011 343.

Je vous tiendrais au courant apres reception et virginisation de la 5p.

Inscritaoût 2013PaysFranceVilleUpieMessages82Merci21Remercié: 6 fois en 5 mess. Pouvoir de réputation6

merci c est bien ce que je disée c pas des geometrie variable merci

Salut,

Je crois bien que notre ami Pollux26 a raison, mon turbo n'est pas à géometrie variable, il y à juste le poumon actionneur qui ressemble à une GV mais c'est en

réalité un clapet de decharge genre Wastegate, je ne connaissais pas ce systeme.

MILLE EXCUSES POLLUX.


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Ici on voit un peut l'interieur et le fameux clapet.

Salut a vous, alors essayons d'éclaircir un peu tout ça, tu na pas forcément ce turbo là!

Effectivement des messages comme je viens de trouverpeuvent induire en erreur!!)
FAQ: COMMENT RECONNAÎTRE UN TURBO À GÉOMÉTRIE VARIABLE?
Erwin Schrijver | 10 décembre 2015


A chacun son métier. Un turbo est une merveille technologique, ce n’est donc pas du tout anodin si vous avez des questions…
Appelez-nous, nous serons ravis de vous aider! Voici l’une des questions les plus fréquemment posées. Comment reconnaître un turbo « à géométrie variable » ?
Eh bien, voici quelques astuces
Les turbos variables sont toujours gérés par le système de gestion du moteur.
La durite attachée à la soupape (wastegate) mène toujours à l’électrovanne et jamais au turbo ni au collecteur d’admission.
L’actionneur est pourvu d’un levier qui, dans le cas d’un turbo à géométrie variable vient se fixer au niveau de la partie centrale du turbo et relié au carter échappement (fonte).
Dans le cas d’un turbo non-variable, ce levier est toujours monté latéralement sur le carter d’échappement ayant donc l’axe de soupape parallèle à la partie centrale.
L’identification peut être faite également via la plaque constructeur ou méplat situé sur le carter admission (alu) du turbo. Sur cette plaquette figure le V de variable,
par exemple GT1544V pour un turbo Garrett ou BV39-0022 pour un turbo Borgwarner (kkk).
Les deux types de turbos (variable et non-variable) fonctionnent de manière totalement différente. Pour une meilleure compréhension du dysfonctionnement, il est alors
important de savoir de quel type de turbo il s’agit. Ceci nous permet de savoir quels composants du moteur sont impliqués dans la panne.


Effectivement les 2.0 110cv existent avec wastegate comme vos photos (j'ai dit qu'il existait les deux),mais la wastegate est géré par le calculo a la différence d'un 90cv! D'ou les gens croient avoir une géométrie variable voyant que le poumon du turbo est branché a une electrovanne!
Ensuite la différence essentiel est le dw10bted et le dw10bted4. Le premier est un 8 soupapes et le second est un 16 soupapes.
Possédant une revue technique d'évasion,806, ulysse, lancia, les deux montages existent dans tous les models.
Le 8 soupapes serait principalement montés avec wastegate gérer par calculateur moteur. Le 16 soupapes serait montés avec turbo a géométrie variables (comme les c8,807).

En gros si tu as un dw10bted, tu as toutes les chances d'avoir un turbo avec wastegate gérer par calculo.
Si tu as un dw10bted4 , tu as un turbo a géométrie variable.
On peut savoir par contre si un turbo est a géométrie variable si dans la ref écrite sur la plaque du turbo il y a un V quelque part.
Au vue de l'année de ton auto olivier, tu pourrais avoir un 16 soupapes!!
Dw10bted4 apparait en 2003, donc tu pourrais avoir l'un ou l'autre!

https://fr.wikipedia.org/wiki/HDi

Bonne journée a vous!!!

Ben en fait tu as fait ta distribution, donc tu as vu que tu avais un 8 soupapes je pense! Donc surement turbo avec wastegate gérer par calculo du coup!

en faite c le meme que le 90 turbo classique mais la soupape regulatrice fonctionne a l envers c a dir quel est ouvert en permanance et que c avec la depression qu il ce ferme et c l electrovanne qui lache la depression pour ouvrir et faire chuté la pression ce qui permer avec une simple modiffication du calculateur d avoir plus de pression donc plus de puissance

Salut a tous,

Je confirme que mon expert de 2006 a bien un DW10BTED+, pour le turbo la tringle actionnée par le poumon pneumatique n'est pas reliée au centre du turbo mais coté échappement, donc il s'agit bien d'une wastegate commandée par ECU.

On en apprend tous les jours!


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Je n'ai qu'un seul arbre à came, le moteur 2.0 HDI 16v 110cv est le RHW, et le 2.0 HDI 8v 110cv c'est RHZ, comme ca on est fixé, j'ai bien le moteur qui correspond à mon code VIN.

Alors merci pour l'explication pollux26, de ce fait pas de risque trop de pression si électrovanne défectueuse ou soucis de vide, c'est moteur tournant et électrovanne qui referme le wastegate ou l'ouvre, ce système est logique pour moi, pas de risque!
Par contre olivier, les géométries variable n'ont pas tous la tige du poumon qui partent au centre comme le 2.2 hdi par exemple!
Je pense que le 2.0 110 a geométrie variable resemble beaucoup d'aspect a celui du 2.0 110 wastegate, la tige qui est déporté a un renvoi qui commande une autre
tige qui traverse le corps du turbo vers la géométrie variable.
voici un model 2.0 110 geométrie variable



14404051533007228.jpg

Bonne soirée!!