Bonjour

voila suite à mes déboires avec mon 807 2.2 hdi FAP(185000 km) de décembre 2002,je me suis mis au diag .

pour faire court:

pb antipollution + abs esr (bien connu sur les forums pour les 807)

le véhicule fonctionne en mode dégradé
pas + de 90 /110 km/h et c'est un veau dans les cotes!
lorsqu'il fait frais il roule un peu mieux mais je pense que c'est normal.

travaux effectués il y a - de 6 mois:
-échange bocal additif+ niveau cirine car sonde niveau hs
-boitier volets papillons (1 hs sur les2)
-vanne egr changée par mes soins + 4 bougies de préchauffage (3/4 hs)

J'ai contrôle tous les tuyaux de dépression ...ok
le swirl ....ok

j'ai effectué hier un diag (mon premier diag )avec diagbox

défaut furtif: p0243(dysfonctionnement électrovanne A de soupape de décharge turbo
défaut furtif: p0221(problème de plage ou dysfonctionnement du circuit du capteur ou commutateur de position du papillon d'admission ou d'accelerateur
défaut furtif: p0401(recirculation des gaz d’échappement ,débit détecté insuffisant

pour info j'ai trouvé les dénominations des défauts sur le net.

question:avant de changer n'importe quoi il faut analyser les défauts et c'est la que j'ai besoin d'aide,je commence par quoi?

électrovanne turbo?c'est vrai que j'ai l'impression de rouler sans turbo
changer la commande d’accélérateur?

merci de votre aide

Bonjour et merci pour l'info! Je viens de trouver une offre pour le galletto maintenant j'attend de le recevoir!

Bonjour TomTom71

Je veux virer la gestion du FAP sur mon C8...

Voilou !

Bonjour TomTom71

Je veux virer la gestion du FAP sur mon C8...

Voilou !

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum.
J'ai trouvé votre discussion très intéressante.
Félicitations à tous pour votre entraide et vos connaissances.
J'ai un problème moi aussi avec mon 807 hdi 110cv.
après un changement d'embrayage + volant moteur etc...
il roule bien pendant 300km autoroute et tout. puis message antipollution défaillant.
Nettoyage FAP. Toujours message.
Je me rends compte que le tuyau sur le boitier de prise d'air en sortie est mal serré (erreur ou oublis de ma part).
Resserrage du collier, toujours pareil.
Contrôle du swirl: celui-ci est déboité au niveau de la rotule, et ne monte que légèrement après l'accélération. De plus, impossible de bouger le triangle où la rotule est fixée au swirl.
Pouvez-vous m'aider svp

Salut a tous

absent depuis plusieurs mois je reviens parmi vous pour donner des news.

Mon 807 marche toujours aussi bien,quelque fois j'ai le message anti pol+ abs/esr mais je ne roule pas en mode dégradé puis cela s’arrête tout seul.
Dans ce cas la je diag,j'ai des défauts furtifs que j'efface.

Dernièrement j'ai eu une grosse surprise,jusqu'ici je survolai le diag,là j'ai regardé dans climatisation.
Mon véhicule acheté chez un agent peugeot en 2009 a 107 000 kms a aujourd'hui 197000 kms .
Dans le journal je lit un défaut furtif a 196000 km mais 2 autres défauts et là surprise un à 260 735 km et l'autre à 261 952!!!!
Je crois bien qu'il y a eu arnaque sur le kilométrage!!!!!

J'attends maintenant une réponse des dates et kilométrages de tous les anciens contrôles techniques pour voir si il n'y a pas eu tromperie(demande faite à UTAC/OTC)
UTAC-OTC

Je vous tien au jus

ciao

hello

recu la reponse de l'Utac,pas de problème de différence de kilométrage au vu de tous les CT précédent ,mais pourquoi ai-je eu des codes défaut au kilométrage cités précédemment? Le mystère reste entier!!

Hello,

je viens de lire tous le topic pour avoir des pistes, car j'ai le même genre de symptôme sur mon Fiat Ulysse 2,2l JTD (fabriqué le 21/06/2002), moteur 4HW.
J'ai appris énormément de chose en un seul topic lol
Entre autre la description du dam, de l'opr, de l'apv-pr.

Pour revenir à mon problème actuel, j'ai le défaut fap colmaté, plus défaut niveau additif avec un diag autocom.
Le Fap a été changé par un neuf par peugeot il y a 2 ans et 50 000 km, j'ai roulé sans soucis jusqu'à récemment.
En réfléchissant je me suis dit que ça fait un bout de temps que j'ai plus entendu la régénération à l'arrêt quand je descends de la voiture, alors qu'avant ça arrivait souvent (ce qui n'est apriori pas normal, possible que le calculateur additif soit hs).

En remettant le niveau de d'additif fap à 0 avec l'autocom, la manip semble être prise en compte.
Idem si on signale dans l'autocom avoir changer ou nettoyer le fap.
On est allé vérifier chez Fiat, il a bien vu le niveau d'additif à 0 et il a réussi à le mettre à 1. Du coup le mécano chez fiat a un doute sur le fait que le calculo de l'additif fap soit hs.
Cela dit il dit que c'est possible, il a pas su dire ou était stocké la valeur dans edc15C2 ou dans le calculateur de l'additif.

Pourtant malgré ces manipulations le défaut additif bas revient et je suis toujours en mode dégradé. Même si parfois le mode dégradé disparait et met quelque minute à revenir.
Je précise qu'on a vérifier physiquement le niveau de l'additif en démontant le réservoir et en le penchant un peu, il est au moins à moitié plein.

Demain démontage du FAP et changement du calculateur (1525 AZ -> 118 euros TTC chez citroen. Eviter le 1525AS si on vous le propose c'est l'ancien modèle de caculo additif) qui gère l'injection d'additif fap, et on refait le plein d'additif (EOLYS DPX 42 -> 108 euros les 3,5L chez citroen avec le kit de remplissage). On verra ce que ça donne.
On va aussi nettoyer le FAP, car si le calculateur fonctionnait plus correctement possible que l'additif n'était plus injecté et donc que le FAP s'est colmaté.
Trouvé sur un autre forum : "Avant DAM 9491 on a soit le calculateur 1525.X1, soit le 1525.AS (Calculateurs ancienne génération).
Dès que la sonde détecte qu’il n’y a plus de cérine, elle remonte une alarme au calculateur qui "buggue" du calculateur. Comme il n’est pas télécodable, changement obligatoire. " (source)
Je viens de voir qu'il y a aussi un capteur de niveau bas, du coup on verra ce que ça donne en faisant le plein d'additif complet.

Possible aussi que la pompe pour l'additif intégré dans le réservoir d'additif (250 euros ttc chez Citroën) soit HS, du coup changement du réservoir à prévoir si on arrive pas à déclencher cette pompe après le changement de calculateur.
Actuellement à l'autocom quand j'essaye d'activer la pompe il se passe rien, aucun bruit au niveau du réservoir d'additif.
Mais j'ai pas réussi pour l'instant à comprendre le cablage pour savoir si le calculateur envoyé du 12v à cette pompe lors de son activation.
Pour l'instant sur les 4 fils du connecteurs, j'ai pas de 12V quand j'active la pompe à l'autocom.

On va bien vérifier aussi les deux durites avant et après le FAP pour être sûre qu'elle ne sont pas bouchées.

Et j'ai noté un paquet de pistes à suivre si jamais ça ne se résout pas avec les pistes évoquées au dessus.

Cela dit je pense pas que le soucis soit du coté turbo ou swirl car quand je supprime tous les défauts et que je réinitialise le FAP (comme si je l'avais changé) avec l'autocom, pendant quelques minutes je ne suis plus en mode dégradé et j'ai bien toute la puissance. Puis re-mode dégradé probablement parce que la pression différentiel doit pas être bonne (Fap réellement colmaté au moins partiellement). J'ai noté dans le topic qu'il fallait vérifier qu'elle soit inférieure à 150millibar a 2500tr/min. Je vais voir si je sais vérifier ça dans l'autocom.

J'ai aussi une interface XS Evolution et le logiciel diabox aussi, pour l'instant je ne savais pas rentrer sur le fiat Ulysse avec, maintenant que je connais les significations du DAM et de l'OPR je vais voir si j'arrive à faire le diag avec diagbox.

Voila je vous tiens au courant, en tous cas merci à tous les participants de ce forum, j'apprends tous les jours énormément de chose ;-)

Bien amicalement,

Benxico