Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum.
J'ai trouvé votre forum très intéressant.

Félicitations à tous pour votre entraide et vos connaissances.

J'ai un problème avec mon 807 hdi 110cv de 2003.
après un changement d'embrayage + volant moteur etc...
il roule bien pendant 300km autoroute et tout. puis message fap défaillant et je passe en mode dégradé avec le voyant moteur allumé.
Nettoyage FAP. Toujours message et mode dégradé.

Je me rends compte que le tuyau sur le boitier de prise d'air en sortie n'est pas serré, au niveau du débimetre d'air (erreur ou oublis de ma part).
Resserrage du collier, toujours pareil.

Contrôle du swirl: celui-ci est déboité au niveau de la rotule, et ne monte que légèrement après l'accélération. De plus, impossible de bouger le triangle où la rotule est fixée au swirl.

J'ai démonté le swirl aujourd'hui et celui-ci est hs, membranne hs et rotule à moitié cassée.
j'ai réussi à débloquer le levier de commande des volets.
j'ai aussi démonté le clapet EGR et il semble fonctionner correctement.

Qu'en penssez-vous?
Pouvez-vous m'aider svp?
Croyez-vous que le probleme vienne du swirl ou du débimetre?
Un passage à la valise est-il obligatoire?

bonjour avec la diagbox qui fait peugeot et citroen , tu verra deja le probleme
tu cherche une valise peugeot et citroen
je vois que tu es de NANTES?

Salut,

Je suis de Nantes et j'ai acheté une interface XS évolution.
A+

Voici enfin mon premier Diag:

Avis aux amateurs pour m'aider à déchiffrer tout ça.

Défaut permanent (impossible de supprimer ce défaut):
-Signal pression différentielle échappement. Cohérence pression différentielle à l’arrêt.
code défaut P1429 diff. pres.
entrée/sortie du FAP 171mbar
Régime moteur 0 tr/min
Km parcourus depuis dernière régénération 392Km.
Débit réel 36 mm3/coup
Débit d'air d'admission 0mg/coup

Défaut permanent:
-Signal débimetre. cohérence débit d'air trop bas.
code P0101
Régime moteur 1895 tr/min
Consigne débit d'air 888 mg/coup
T° d'air 18°C
Débit d'air d'admission 18 mg/coup
Pression turbo 1318 mbar

Défaut fugitif:
-Signal pression différentielle échappement. Court circuit au + ou circuit ouvert.

Défaut fugitif:
-FAP colmaté
Code défaut: P1447
Débit volumetrique 180000 l/h
Km parcourus depuis la dernière régénération 128Km
Moyenne des Km entres régénérations 676 Km
Différence pression entrée/ sortie du FAP 482 mbar
Qtité totale additif carburant 46gr

Défaut fugitif:
-Électrovanne d'eau. Court circuit à la masse ou circuit ouvert.

Défaut fugitif:
-Défaut du circuit d'air. Quantité d'air mesurée plus haute que la consigne.
Code défaut: P0401

Voilà pour le moment de quoi s'amuser un peu.

Que pensez-vous de ces défauts ?

Bonjour à tous,

Pour conclure ce post:
Changement du capteur de pression différentiel du FAP + du débitmètre d'air après les diagnostiques fait avec Diagbox sous Lexia.

Problèmes résolus, plus de voyant allumé, plus de mode dégradé.

un grand merci à tous et à ce Forum où je viens maintenant régulièrement.

A +

Hello calagan
Super tu as reussi a depanner ton 807,content pour toi

Salut Grauzone,

Oui j'ai enfin dépanné mon 807.
C'est aussi grâce à toi.

Il me reste juste un petit problème avec ma pompe d'additif.

Et toi ton 807 fonctionne bien, j'ai vu ton problème de filtre à GO, c'est bon maintenant?

A+

hello
le 807 fonctionne tres bien,sauf que en ce moment j'ai déposer un injecteur ,j'ai un remonté de gasoil.
Il faut que je change le joint cuivre ,rien de grave,j'avais pas changé ces foutus joints quand j'ai refait mes linguets et la distri..je sais j'aurai dû ....mais le problème c'est pour sortir les vieux joints
Donc pour régler mon problème de fuite,j'ai dû commander un outil pour retirer le joint ,il faut juste que je me mette au boulot.

Par contre ,j'ai réussi a régler mon pb d'air bag qui restait allumé(voir le post sur test ligne air bag),j'ai fait des photos avec en surprise de l'eau sous la moquette!!!

A+ content de savoir que le peu d'info que j'ai donné t’ont servi.

Salut,

Bon courage vieux, on reste en contact!

A+

Réparation effectué,plus de fuite.
En fait c'est le porte injecteur (au bout de l'injecteur)qui était desserré .
he oui,c'est surement quand j'ai changé mes linguets suite à la casse distri que l'injecteur s'est desserré.
Pour les sortir de la culasse je les faisait jouer de gauche à droite avec un clé.
Le plus pénible à été de sortir le joint en cuivre,même avec l'outil adéquat !!!

Bref c'est fait ,le 807 tourne nickel!!!

A+

Ah! OK...
C'est super, je suis content pour toi, bravo à toi, c’était pas gagné!

Quel bonheur, des voitures qui roulent!!
A+