Bonjour,

J'ai une peugeot 307, moteur 2.0 HDI 136 DW10bted4.

Elle fume gris et noire, les dibits injecteurs au ralenti sont 1,08 - 0.92 - 1,05 - 0.94 ce qui semble dans les normes ?

Je pense que peut être un injecteur fuit car le niveau d'huile augmente. La batterie est bonne, il ne semble pas que ce soit des regénérations fap

Je sais que sur des injecteurs piezo ont ne peux pas les deconnecter moteur tourant car il risque de rester en position ouverte

Ma question est de savoir si je peux déconnecter un injecteur, démarrer la voiture et peux être voire si elle fume avec cet injecteur débranché.

la voiture détecte que le filtre a particules n'est plus présent, j'avais désactivé dans le bsi l'additivation (le calculateur), cela peut il avoir des conséquences tels que fumées noires, .... regénération intempestives ?

Merci a tous
Zorbax19

Hello

Débrancher un injecteur avant démarrage ne gène en rien , ton moteur ne tournera pas rond mais doit démarrer.
Pour le controle des injecteurs ne mieux est les fioles sur le débit de retour .

Par contre ton approche sur la désactivation du calculateur additif me choque !!!
Le calculateur s'il est désactiver ne fournira plus de cérine afin de faire la régénération , par contre vu que le FAP est géré par le calculateur moteur , si celui ci est toujours présent il doit le voir colmaté et non absent

Ton véhicule a t'il été défapé élèctroniquement et physiquement ? car sur SID803 si mal fait véhicule régénère en permanence

A+

Salut zorbax,

Dreamland a bien résumé pour le check des injecteurs.

Quand tu parles des valeurs de débit autour de 1 c'est quoi des mg/coup (mg/str) ou bien des correctifs?
Car normalement chaque injecteur au ralenti doit débité autour de 4 - 5 mg/str.
Pour ce qui est de la cérine elle facilite la régénération du FAP en abaissant la T° de combustion des suies (si tu veux plus de détails tu me demanderas) mais ça ne coupera pas les régénérations.
Ta description s'appelle de la dilution d'huile qui doit probablement provenir des régé FAP trop fréquentes/longues etc... en régé FAP ça injecte (en plus des injections normales) en phase d'échappement pour partir dans le cata pour le faire chauffer et faire brûler les suies dans le FAP qui est juste après le cata. L'inconvénient c'est que lorsque tu injectes en phase d'échappement, ton piston racle une partie du carburant sur la paroi du cylindre et la fait passer dans l'huile... d'où l'augmentation de niveau d'huile.
Normalement ce phénomène est pris en compte sauf quand tu régénères en bcp trop souvent.

A+
Vincent

Bonjour,

Merci a vous 2 (Dreamland et Vincent) pour vos réponses.
Désolé de ma réponse tardive, mais un peu de vacances ne fait de mal a personne.

Le FAP n'est plus présent sur la voiture, le calculateur le voit absent, pression differentielle nulle. Je suposse donc qu'il n'y a pas de regénération.
J'avais mis une lampe en // sur la lunette arrière, qui normalement s'allume si la voiture fait une regénération. Je vais la remettre pour être certain.

C'est chiffres 1,08 - 0.92 - 1,05 - 0.94 sont effectivement les corrections d'injecteur au ralentit.

Pour les retours injecteurs qu'elle procédure utiliser.
- Attendre que le moteur soit chaud ou pas.
- Moteur au ralentit ou un certain régime moteur.
- Durée du test.
- Quel débit de retour est correct
etc ...

Autant de questions que je me pose avant de faire le test.

Je vous remercie

Zorba19

tu nous a pas dis quel calculateur vois le fap absent, peut etre pas les 2