Bonjour à tous,

Nouvelle épisode sur la 406 lol, après le ventilo qui m'a fait batailler.
Maintenance place à la coupure moteur qui intervient à chaud à première vu.

La voiture : 406 hdi 110 rhz année 2002 sans fap, système injection Bosch

Code défaut p1112 : surveillance haute pression, manque de pression carburant (fuite).
Ce matin j'ai nettoyé tous les contacts des capteurs qui peuvent intervenir dans la coupure moteur (régulation hp, common rail)
Je vais continuer en faisant les vérifications d'usure, filtre à GO (il n'a que 7000 mais on ne sait jamais)
Il faut que je me fabrique des réservoir pour tester les retours injecteurs.
Pour ma part la pompe de gavage fonctionne correctement pas de démarrage difficile (mais bon on ne sait jamais car elle a quand même 170000)
Voilà pour les infos, si des personnes ont des infos à ce sujet pour un problème similaire je suis preneur.
Je vais continuer mes investigations et mon monitoring.
Je vous tiens au courant

Verifie ta pompe HP et ta pompe de gavage. Pour ma part c"etait ma fiche de pompe de gavage

Salut
Merci pour ton message
Pompe de gavage j'ai vérifié c'est ok au niveau des fiches et pompe hp je vais nettoyer le régulateur pour voir. J'ai vu sur la doc injection Bosch que pr mon défaut il y a des éléments qui peuvent couper le moteur : régime et pression gasoil. Faudrait que je vérifie mes retours injecteurs et sortir la pompe de gavage pour voir l'état

Pour moi c la pompe de gavage déjà eu exactement le même problème sur une 607 HDI

Code défaut P1112 Libellé après-vente du code défaut Régulation haute pression carburant : Pression rail mesurée inférieure à la pression minimale Description du diagnostic Pression rail mesurée inférieure à la pression minimale pendant 300 ms Conditions d’activation du diagnostic Consulter les contextes associés pour connaître les conditions de remontée du Pcode Conditions de disparition du défaut Roulage pendant 5 minutes Modes dégradés si défaut présent Arrêt moteur Coupure de la régulation de vitesse irréversible Inhibition du mode automatique du frein de stationnement à commande électrique Inhibition de la limitation de vitesse Allumage voyant et/ou message d’alerte Voyant MIL Principaux effets clients possibles À-coups, calage Problème démarrage Odeur de carburant Manque de puissance Zones suspectes: Prise d’air sur le circuit de carburant Fuite de carburant sur le circuit haute pression carburant Durits Boîtier de servitude moteur Faisceaux électriques Connectique Pompe Haute Pression Injecteur (Fuite interne) Capteur pression carburant

Merci evobag
Oui c'est vrais que ça pourrait être la pompe de gavage mais la panne intervient uniquement moteur bien chaud et quand je demande une forte accélération sinon à froid je peut même monter à 4000 tr/min sans coupure. Comme je l'ai dit plus haut je vais regarder son état et voir si il n'y a pas quelque chose de bizarre

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Envoyé par Ludo307

Sa peut être aussi ton capteur de Pression de rampe, essai de le bouger, voiture au ralentit. Si la connectique n'est pas bonne elle devrais caler normalement.

J'ai déjà fait le test des connectiques sans succès. J'ai vérifié les faisceaux et je n'ai pas réussi à en trouver un dénudé ou abimé

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Envoyé par maxime

Code défaut P1112 Libellé après-vente du code défaut Régulation haute pression carburant : Pression rail mesurée inférieure à la pression minimale Description du diagnostic Pression rail mesurée inférieure à la pression minimale pendant 300 ms Conditions d’activation du diagnostic Consulter les contextes associés pour connaître les conditions de remontée du Pcode Conditions de disparition du défaut Roulage pendant 5 minutes Modes dégradés si défaut présent Arrêt moteur Coupure de la régulation de vitesse irréversible Inhibition du mode automatique du frein de stationnement à commande électrique Inhibition de la limitation de vitesse Allumage voyant et/ou message d’alerte Voyant MIL Principaux effets clients possibles À-coups, calage Problème démarrage Odeur de carburant Manque de puissance Zones suspectes: Prise d’air sur le circuit de carburant Fuite de carburant sur le circuit haute pression carburant Durits Boîtier de servitude moteur Faisceaux électriques Connectique Pompe Haute Pression Injecteur (Fuite interne) Capteur pression carburant

Maxime toujours là pour mes problèmes de 406 lol...

Je vais vérifier tous ces éléments au plus vite car ça devient dangereux

En tout cas merci à vous tous pour vos réponses et retours d'expériences.
Je pense vraiment qu'il faut être vigilent avant de changer quoi que ce soit même si le problème de gavage est bien connu sur les 406 je préfère vérifier les éléments qui interviennent dans la coupure.

Je vous tiens au courant

bonjour, fait le test retour injecteur en mettant 4 bouteilles sur les 4 retours et fait tourner au ralenti 10 min .
j'ai eu la même chose et c'était un injecteur qui fuyait par le retour, coupure motrice en pleine charge

Bonsoir yanauto

Aujourd'hui je suis passé voir une connaissance qui a un garage Citroën indépendant je lui ai parlé du problème en lui donnant les conditions et les valeurs relevées à la valise il y pensé aussi. J'ai vérifié toute à l'heure mes retours et j'ai une fuite assez importante sur un injecteur et une autre un peu moins. Demain je vais récupérer des injecteurs d'occase pour tester.

Bonne soirée

Bonjour à tous

Hier soir j'ai récupéré des injecteurs sur une 406 hdi 110, je les ais remontés avec des nouveaux. Et là le problème s'aggrave dans le sens ou d'habitude la coupure est intermittente, depuis le changement des 4 injecteurs si je monte un peu au dessus de 2500 tr/min il y a arrêt du moteur. J'ai vérifié les retours injecteurs au ralenti, tous donnent la même quantité de GO. Par contre hier une chose quand la coupure est s'est produite, j'avais mon pp2000 sur mesure paramètre et j'ai pu constaté que lors de la coupure la différence entre la pression carburant mesurée et la consigne tournait autours de 300 bars ce qui est énorme. J'ai démonté mon régulateur par la suite, un peu sale mais sans plus.