Bonjour,


J'ai un problème avec ma Peugeot 208 de 2013 1.6 e-HDI avec Start and Stop.
La voiture a 63000km. Voici le défaut que j'ai avec 2 valises différentes : Code P1A9B, problème charge alternateur.














J'ai remarque au voltmètre que la batterie est chargée à 14V au démarrage puis 3 min plus tard au ralenti, les voyants moteurs et services apparaissent et la charge descend à 12V. Je n'arrive pas à avoir des informations sur le fonctionnement de cet alternateur. Apparemment c'est un alternateur "intelligent" qui régule la charge de batterie.
J'ai changé la batterie pour tester mais même problème de voyant.





Je n'ai pas l'habitude, mais j'ai l'impression que le tendeur automatique de la courroie accessoire, oscille beaucoup. Mais pas de couinement ou patinement de courroie observé.


Voici une vidéo: https://youtu.be/apvcXKdSpQs


Je suis un peu perdu sur le diagnostic...


Pouvez-vous m'aider à trouver l'origine du problème?


Merci d'avance pour votre aide.

Bonsoir Orel33
la référence de ton alternateur chez Peugeot est 5705PA tu peut trouver ça chez Oscaro à 679,38€ ou chez Autodoc à 656,34€ en Valéo
autrement pour le cable de masse malheureusement il y a 4 références il faudrait que tu vois sur ton cable si il y a une étiquette avec sa référence
chez Peugeot l'alternateur vaut 1650€
autrement pour faire la modification au nivaux du calculateur je pense que ce n'est pas souhaitable, trop de modifications a faire
maintenant je n'ais jamais fait, c'est peut être faisable
sinon le mieux pour travailler sur ta 208 je pense que ce serait d'avoir diagbox a disposition
autrement je t'avoue que je n'ais jamais eu de cas similaire

Merci beaucoup pour ta réponse rapide.
Je regarderai demain la référence du boitier de l'état de charge batterie.
Ça fait sacrément cher l'histoire et j'ai peur de le changer et de me retrouver au même stade...
Est-ce que Diagbox permet de télécoder le Becb?

bonsoir,
ça fait cher les pièces sans être sur de la panne
comme dit Vega fais plutôt des contrôles avec diagbox ça te donnera sans doute des info complémentaire pour avancer dans ton diag

boitier etat charge batterie
4. Apprentissage - initialisation
Lors du remplacement du boîtier d’état de charge batterie, il est impératif de télécoder le type de batterie de servitude dans le boîtier
d’état de charge batterie.


NOTA : La pince négative d’un chargeur de batterie externe doit obligatoirement être connectée sur le câble négatif de la batterie de
servitude (au niveau de la cosse à sertir du boîtier d’état de charge batterie ou d’un écrou de masse) mais pas directement sur la borne
négative de la batterie de servitude ; Cette précaution garantit le recalage correct du paramètre "état de charge batterie de servitude".


Effectuer une lecture des codes défauts :
En présence des codes défauts P1A92, P1A93 : Appliquer ce document
En absence des codes défauts P1A92, P1A93 : Ne pas appliquer ce document
2.3. Intervention
208 JUSQU’A OPR 15036
Effacer les codes défauts.
Démarrer le véhicule et accélérer jusqu’à 2000 tr/mn.
Contrôler la tension de la batterie :
Si la tension est inférieure à 13 V : Remplacer l’alternateur
Si la tension est supérieure à 13 V : Continuer l’intervention
Effectuer une nouvelle lecture des codes défauts :
En présence des codes défauts P1A92, P1A93 : Remplacer l’alternateur
En absence des codes défauts P1A93, P1A93 : Ne pas remplacer l’alternateur

ton stop and start fonctionne ? contrôles quand même la masse derrière le phare gauche

Bonsoir, merci pour les messages. Je viens de commander diagbox, en espérant le recevoir rapidement.
Qu’est-ce que le numéro OPR et comment le connaître ?
Le défaut P1A9B apparaît en permanence après chaque démarrage. J’essaierai le test à 2000 tr/min.

l opr c'est le numéro de production il doit être sur une étiquette collée avec le code peinture souvent dans le montant de porte

Ok super, je regarderai merci.

Bonjour,

Après effacement du défaut, je stabilise le régime moteur à 2000 tr/min et j'ai bien une tension à 14V. Dès que le voyant apparaît, la charge coupe.

Quand le voyant n'est pas encore présent lorsque je roule, l'alternateur charge bien entre 14V et 15V, il en est de même lorsque je décélère.
Le S&S fonctionne également si le voyant n'est pas présent au tableau de bord.

J’essaierai de rouler en débranchant le boitier d'état de charge de la batterie voir ce que ça donne au niveau de la charge.
Je vérifierai également la masse derrière le phare gauche.

il se diagnostique le boitier état de charge? peut être essayer de le télécoder, pour qu'il reprenne ces marques
ce serait pas lui qui stopperait la charge car il croit a une surtension?
car c'est louche d'avoir un alternateur qui charge puis se fatigue au bout d'une min, mais bon on vois de tout maintenant

Bonjour, merci pour votre message. Effectivement je pense plus à un problème du boitier d'état de charge. J'attend de recevoir Diagbox pour procéder au télécodage.
Peut-être qu'il y a une procédure de contrôle ou tout simplement j'aurai la possibilité de lire les valeurs mesurées par ce module avec Diagbox? Je verrai bien à réception de la valise.
Je préfère attendre de faire cela avant de tout démonter...

Pour l'instant Peugeot m'a annoncé le dysfonctionnement de l'alternateur avec un devis à 2000 euros mdrr.
J'attends également la réponse de Peugeot France pour une éventuelle prise en charge...

Je vous tiens au courant de la suite =)
J'espère résoudre ce problème rapidement.

Envoyé par Orel33

Bonjour, merci pour votre message. Effectivement je pense plus à un problème du boitier d'état de charge. J'attend de recevoir Diagbox pour procéder au télécodage.
Peut-être qu'il y a une procédure de contrôle ou tout simplement j'aurai la possibilité de lire les valeurs mesurées par ce module avec Diagbox? Je verrai bien à réception de la valise.
Je préfère attendre de faire cela avant de tout démonter...

Pour l'instant Peugeot m'a annoncé le dysfonctionnement de l'alternateur avec un devis à 2000 euros mdrr.
J'attends également la réponse de Peugeot France pour une éventuelle prise en charge...

Je vous tiens au courant de la suite =)
J'espère résoudre ce problème rapidement.

Salut

Faire un teste d'isolement pour ton alternateur avec un MEGOMETRE possible tu as le bobinage qui chauffe ; pertes du champ magnétique du rotor!
Dans ce cas là tu peux changer juste les enroulement bobiné !du coup tu évitera d'acheter un neuf!

@+