Bonjour,


J'ai un problème avec ma Peugeot 208 de 2013 1.6 e-HDI avec Start and Stop.
La voiture a 63000km. Voici le défaut que j'ai avec 2 valises différentes : Code P1A9B, problème charge alternateur.














J'ai remarque au voltmètre que la batterie est chargée à 14V au démarrage puis 3 min plus tard au ralenti, les voyants moteurs et services apparaissent et la charge descend à 12V. Je n'arrive pas à avoir des informations sur le fonctionnement de cet alternateur. Apparemment c'est un alternateur "intelligent" qui régule la charge de batterie.
J'ai changé la batterie pour tester mais même problème de voyant.





Je n'ai pas l'habitude, mais j'ai l'impression que le tendeur automatique de la courroie accessoire, oscille beaucoup. Mais pas de couinement ou patinement de courroie observé.


Voici une vidéo: https://youtu.be/apvcXKdSpQs


Je suis un peu perdu sur le diagnostic...


Pouvez-vous m'aider à trouver l'origine du problème?


Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour,

J'espère que vous allez bien. J'ai eu un peu de temps ce weekend pour faire quelques tests. Je me suis concentré sur le module d'état de charge de la batterie (BECB). J'ai remarqué qu'en débranchant la connectique de BECB, l'alternateur fonctionne en régulant la tension entre 13V et 15V sans interruption pendant que je conduis.

L'alternateur fonctionne, la charge se fait parfaitement. Et si je rebranche le BECB, l'alternateur se coupe au bout d'une minute de fonctionnement...
En conclusion, je vais attendre la réception de la valise diagbox pour faire un diag + télécodage du BECB actuellement installé et si cela ne fonctionne pas je le changerai.

Que pensez-vous?

PS: je précise que si je roule avec BECB débranché, la charge alternateur est assurée cependant j'ai le voyant moteur+service allumé et la valise m'indique bien que le connecteur est débranché. Le start & stop est également désactivé (ce qui ne me dérange absolument pas).

Je vous tiens au courant de la suite.

salut il me semble que des rappels de vehicules pour remplacement de ce type de cable sur certains vehicules ...
je me souviens plus quel modeles .....

Bonjour,
J'espère que vous allez bien
J'ai reçu hier le Diagbox et après installation voici le diagnostic:

2 codes défaut au niveau de l'ECU:
-P1A92 alternateur réversible
-P1A93 alternateur réversible



J'ai vérifié dans la section Etat de charge battery. Pas de défaut. Les valeurs sont cohérentes donc je ne remets pas en question le module BECB.







J'ai aussi observé un defaut "fantom" au niveau du BSI:



Je pense donc que le diagnostic confirme bien le problème de l'alternateur. Que pensez-vous de tout cela?

Merci pour votre aide.

PS: Désolé, mon diagbox est en anglais.

bonjour si tu n'es pas sure tu fait tester ton alternateur

Envoyé par Orel33

Bonjour,
J'espère que vous allez bien
J'ai reçu hier le Diagbox et après installation voici le diagnostic:

2 codes défaut au niveau de l'ECU:
-P1A92 alternateur réversible
-P1A93 alternateur réversible



J'ai vérifié dans la section Etat de charge battery. Pas de défaut. Les valeurs sont cohérentes donc je ne remets pas en question le module BECB.







J'ai aussi observé un defaut "fantom" au niveau du BSI:



Je pense donc que le diagnostic confirme bien le problème de l'alternateur. Que pensez-vous de tout cela?

Merci pour votre aide.

PS: Désolé, mon diagbox est en anglais.

Salut
Pour ton alternateur,je pense que c'est le régulateur qu'il faut changer mais pas tous l'alternateur!

J'ai pas encore travaille sur ce modèle !démonté le et voir son régulateur !!
@+

Bonsoir Orel33
je vient de regarder pour tes défauts P1A92 ET P1A93
Ce serait défaut interne alternateur il est demandé d'accélérer le moteur à 2000 tours et de contrôler la charge elle doit
être supérieur à 13 V, si inférieur à 13V remplacer alternateur si supérieur effacer les défaut et redémarrer si les défauts reviennent
remplacer alternateur
autrement ta mesure paramètres tu l'a faite moteur tournant ou à l'arrêt car je vois que ton voltage n'est pas correcte pour un moteur tournant

Bonsoir Orel33,
Le régulateur incorporé est là uniquement pour réguler la tension à 12 V, avant d'acheter un alternateur, commence par vérifier que ce ne sont pas les charbons qui posent problème.

Bonjour,
Merci beaucoup pour vos réponses.

Pour information, le régulateur ne génère plus que ce soit au ralenti, à 2000 tr/min ou en roulant (accélération et décélération).
Vraiment aucune tension qui sort de l'alternateur.

Par chance, j'ai récupéré le même alternateur à la casse avec une garantie d'un an.

Voici le bébé:













Il est issu d'une C4 II Picasso 1.6 HDI avec Stop & Start.

Je vous tiens au courant dès la dépose / repose de ce dernier.

J'essaierai de reconditionner le mien. Il est possible que cela soit les charbons ou/et régulateur de tension.

bonjour c'est pas normal que 2 points de soudure sur axe et poulie alternateur pour enlever la poulie il faut un extracteur special