Bonjour à tous

J'ai récupéré une C5 HDI avec 200 ke, trés propre, mais molle comme un 1,6L HDI 110

j'ai changé sans réfléchir les 3 fondamentaux : EGR, EV TURBO, DEBITMETRE, et fait un checkup complet


Je ne comprends pas la stratégie EGR en lisant les paramètres en roulant :


- Au ralenti : La valeur débitmètre est conforme à la consigne : 250 mg/coup .. et au bout de 15 ou 20 seconde, la stratégie EGR s'arrête, et le débitmètre passe à 500 mg/coup (c'est normal, pour un 2L). Jusque là, il parait que c'est normal. Je vois la recopie EGR varier aux alentours de 40%, y compris quand j'accélère à vide jusqu'à 2500 tours.

- En roulant, la stratégie EGR ne fonctionne pas (!!), même un filet de gaz à 2000 rpm..


Donc par conséquent, j'ai un débit d'air au débitmètre supérieure à la consigne en permanence sur les bas régime.. ce qui me cause un mélange pauvre (ce que j'en déduit) et donc des reprises pauvre

Merci pour votre aide


Dans le vide poche, j'ai trouvé un stylo DELFI.. j'espère que cette voiture n'a pas été mal reprog ou EGR OFF mal fait.

Enfin j'en sais rien

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dgff.jpg

Voila vers 2000 tours le comportement bizarre de la MAF EGR

Salut,

juste le fameux P1341 (ou 1351) correspondant au relais de préchauffage/bougie.. Et encore, il ne revient pas toujours.

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Je soupçonne un DTC off.. enfin je sais pas, j'ai fait des test basique en débranchant débimètre, j'ai un DTC
Je ne connais pas l'histoire de cette voiture acheté dans un parc

Mais le stylo "Delphi" dans la boite à gant, ça me plait pas du tout

Merci pour vos interventions

Avez vous déjà vu une recopie EGR faire du yoyo à chaque cycle, pendant 5 secondes ( passe de 95% a 15 % ) pour ensuite se stabiliser a des valeurs cohérentes (en gros 35% a vitesse stabilisée a 2000 RPM

Ça me rend fou cette bagnole, j'ai peu de temps pour faire des test et de la meca..