Bonjour à tous,

Voila mon problème et j'aimerai avoir vos subjections,

Sur ma Mégane II 1.9L dCi 120 Cv de 2003, j'ai un capteur de pression (Bosch ref : 0 281 002 996) de turbo monté sur la canalisation d'admission d'air compressé.
Quand je branche mon capteur mon moteur s'arrête au bout de 10 secondes ! enfaite le branchement de cette sonde cale le moteur ?
En dehors de ce branchement le moteur fonctionne correctement.

J'ai commencé par changer le capteur par un neuf, même résultat !
J'ai vérifié au Metrix mon faisceau aucun défaut !

Je penche vers un défaut de mon calculateur mais je ne suis pas sur ?

sur ce capteur on a trois bornes :

G4 (Borne 1 fil Gris) Alimentation 5 Volts du Capteur
D4 (borne 2 fil Beige) Masse Capteur
K2 (Borne 3 fil Saumon) Sortie du signal vers le calculateur (Variation de tension 1.6 à 2.0 volts)

J'ai réalisé un montage en volant pour mesurer les tensions en fonctionnement , j'ai réalisé mes tests capteur en place et hors canalisation.
j'ai bien mes 5 volts par rapport à la masse, la masse est bonne , des que je branche le fil K2 (envoi du signal) le moteur cale, pas de baisse de tension lors de cet arret.

Je me demande si l'entrée analogique K2 du calculateur ne serait pas HS ?

Le schéma de câblage vers le calculateur , les câbles sont relativement court donc aucun risque de ce coté , de plus j'ai vérifié la continuité 0 défaut.

Au Clip le seul défaut concerne ce capteur.

Si quelqu'un a une idée je suis preneur ?




Le capteur en question,

salut FREX,
verifie la continuité cette fois-ci du cote connecteur de l'ECM EDC16C3 au cas ou le faisceau presenterai un defaut, sinon l'entrée analogique et HS...
bonne chance!


sur le schema le capteur en question est le B2.18

et si tu débranche ton débitmètre c'est pareil??

Merci pour vos réponses,

Bon j'ai trouvé la solution, elle était comme très souvent toute bête , j'ai inversé lors de la repose du moteur deux connecteurs identiques, celui de l'électrovanne pneumatique du papillon d'arrêt moteur et celui de commande turbo situés dans le même secteur et de même longueur , donc quand je branchais le capteur de pression de turbo il pilotait naturellement son électrovanne mais n'agissait pas sur le bon organe d'ou l'arrêt immédiat du moteur par coupure d'admission d'air et donc étouffement !
Donc aucune panne matérielle…

Commence par nous donner l'historique des opérations effectuée sur le moteur, c'est plus facile pour diriger une personne sur un pb.
Et fourni une copie d'écran du défaut et de son contexte...

Mais tant mieux si tu as trouvé la fausse panne !!!!
Et cette mésaventure est arrivée à un de mes collègues récemment, mais le même symptôme.

Il me semblait pourtant avoir bien écris sur le sujet non ?

C'est loin d'être l'intitulé du défaut donné par le Clip il manque le contexte et le type de .def.
Mais c'est juste pour permettre d'aider plus rapidement !!! et d’éviter de partir dans tous les sens !!!

ok, désolé pour ce qui n'on pas compris ma médiocre description de mon problème technique et la solution , je ferais mieux la prochaine fois.