bonsoir,
mon problème c est quand je fais un diag sur clip j ai des valeurs bizarres .
je m explique,

Au ralenti
donc regime moteur a 800tr/min
pression rampe : 300 BAR

Ecart boucle pression rail : -3277 bar

pression suralimentation: 1022Hpa

Ecart boucle pression suralimentation : -32734 Hpa

c est vraiment bizarre
mon espace n a aucune puissance et aucun defaut injection

quelqu un a une idée?

merci

Bonsoir
Mon garagiste a demonte le couvre cullasse et n a pas reussi a voir dans las tubulures d admission, mais presence d un peu d huile.
Il va me le changer donc

en faite il y a des trou dans la tubulure et si on ne le sait pas tu fait pas attention

Salut, tes valeurs sont "normales" car le taux de rafraichissement n'est pas terrible sur ce véhicule, il ne faut tenir compte que des valeur en dynamique (en roulage),

si ton moteur manque de puissance alors que tu prétends que les valeurs sont correcte, c'est peut-être a cause d'un problème mecanique...

par hasard, as tu contrôle la hauteur des piston au PMH avant de remettre la culasse? j'ai déjà vu des bielles "tordues" a cause d'un emballement moteur....

la tige de waste-gate fonctionne normalement?

as tu une pression de rail (injection) suffisante?

quelle est la valeur de ton débitmètre en pleine charge?

turbo branché en direct sur la pompe a vide, ça donne quoi?

voila des pistes a contrôlés

Bon courage

J ai deja effectué un essai dynamique sur route et les valeurs ont l air bonnes mais les ecart sont trop importants, voir même négatifs?
En acceleration la pression desinjecteur, du turbo et la pression d air augmente. Mais toujours des ecarts trop important et bizarre.
La voiture demarre nickel au quart de tour, juste l impression qu il manque un turbo

salut,

j'ai déjà effectué pas mal d'enregistrements sur ce modèle et j'avais souvent des écarts important entre les valeurs et sois-disant les consignes du au rafraichissement de la topologie en Bornéo 1, cela c'est améliorée en Bornéo II (véhicule multiplexé),

les valeurs que tu donnes sont moteur au ralenti, donc d'aucune utilité...

il faut les mêmes en roulage, c'est à dire que tu commence en 3éme vers 1200Trs/mn pied à fond et jusqu'au régime maxi! ton turbo doit atteindre une valeur a peu prés du double de ce que tu as au ralenti avec un delta maxi de 50 bars!

c'est comme ça que je mets en évidence une défaillance de sural... de + la valeur du débitmètre doit augmenté de manière proportionnelle avec la sural, pareil pour la pression de rail.

bon courage

Je dois recuperer la voiture mercrdi apres midi.
Je ferai un essaicommetu m as explique et jetedonnerai les valeurs.
Merci

salut,

j'espere que ton mécano a changé les joints de ton couvre-culbuteurs et sans mettre de pâte à joint...

bon courage

oui
les joints sont neufs

Envoyé par cyrildu18

en faite il y a des trou dans la tubulure et si on ne le sait pas tu fait pas attention

salut, je pence que cyrildu18 parlait du volet swirl dessous le couvre culasse si il est équipée j'ai déjà changé parce qu'il était cassé et obturai le passage d'air mais il y avait une remonte de def de mémoire, manque d'air

Envoyé par multi290

salut, je pence que cyrildu18 parlait du volet swirl dessous le couvre culasse si il est équipée j'ai déjà changé parce qu'il était cassé et obturai le passage d'air mais il y avait une remonte de def de mémoire, manque d'air

tu as raison de memoire aussi si je me rappelle c'etait le DF78 ou DF107 ou encore le DF241 en 1.DEF