Bonjour je pense changer le BSM sur mon C30 car actuellement je rencontre plusieurs défaut complètement incohérent et d'après ce que j'ai vu sur internet cela viendrait du BSM je pense le changer mais je me pose une question si je suis obligé de passer par la case volvo pour le faire reprogramme
Ou bien en passant chez un reprogrammateur lambda sans dire de rajouter de la puissance à mon moteur
Qu en pensez vous ?
D avance merci à tous

Hello f1ow depuis quelques temps j'ai plusieurs défaut com des défauts de Débitmètre signal trop faible alors que quand je le lis avec ma console une Delphi ds150e je n'ai pas de défaut en instantané j'ai aussi dès valeur bizarre au niveau de la pédale d'accélérateur en effet j'ai toujours 8,30 % alors que je n'accélère pas du tout et même moteur éteint j'ai toujours la même valeur la valeur varie bien quand j'accélère mais toujours 8,30 % dès que je relâche la pédale j'ai aussi des problèmes au niveau dépression du FAP un coup j'ai trois hectopascal et quelques minutes plus tard j'ai 11 hectopascal au ralenti depuis que j'ai des fois des défaut de pression de carburant ça me fait des coupure moteur sans allumage du voyant défaut moteur je coupe le contact tu reviens dans l'ordre le moteur redémarre mais je regarde quelques instants plus tard et je ne sais pas d'où ça vient j'ai aussi un problème avec la sonde de température du FAP qui ne descend pas en dessous de 99,96 degrés malgré que le moteur soit complètement froid et elle n'arrive pas à monter au-dessus de 349,96 degrés et c'est pour ça que je pense que ça viendrait du BSM car cela fait trop d'incohérences d'un coup j'ai changé la sonde de température du FAP et le débitmètre aussi et j'ai toujours les mêmes défauts.
J'ai fait la lecture des défauts avec un DICE avec vida dernière version et j'ai les mêmes constats.
Merci d avance

- - - Mis à jour - - -

Ci joint une photo de mes defauts avant raz

salut f1ovw j'ai regardée la tension qu'au niveau de la sonde de température et j'ai autour des 5 volts ( ce qui est normal je crois ?) je n'ai pas encore démonté le bsm et effectivement je pensais comme tu l'as dit regarder les connecteurs et éventuellement les pulvériser avec de la bombe à contact mais ça caille féroce aujourd’hui je vais essayer de rapatrier ma voiture dans un local à l’abri et m'atteler à ça je pense demain ou après .
je vous (te ) tiens au jus ....

hello par contre je pensais que si je change mon ecu je vais devoir le reprogrammer ... ai je raison ? avec quel matos est ce que celà se fait ?
d'avance merci

hello
du coup j'ai essayé d'aller voir sur les amis de la prog et le forum est payant ......
sinon j'ai démonté mes boitiers hier
j'ai trouvé sous le passage de roue le boitier moteur appelé ecm (engine control modul ) par volvo où sont raccordées tous les capteurs du moteur et là ras au niveau de la connectique ni oxydation ni rien de ce genre.
ensuite j'ai démonté le cem (central electronic modul ..toujours appelation volvo ) vers les pieds du passager à l'intérieur de l'habitacle et là non plus ras
maintenant je me demande le bsm c'est lequel des 2 ?????
un collègue à moi qui bossait avant chez peugeot me dit que ce ne serait ni l'un ni l'autre et que ce serait un troisième boitier qui se trouverait dans le capot moteur prêt de la batterie mais moi sur ma volvo le seul boitier que je trouve est une boite à fusible et qui elle non plus ras.
bref hier j'ai tout démonté contrôlé balancé de la bombe à contact en préventif et toujours pareil au moment de l'essai ... tu te lance fort et là d'un coup coupure moteur.... tu t’arrêtes tu lis les codes défauts et ça dit debimètre signal faible,fap bouché,pression de carburant faible....
j'ai aussi remarqué un truc bizzard ... la voiture au ralenti valise branchée en lecture temps réel j'ai deux valeurs au niveau du débitmètre qui sont parfaitement synchro en temps normal et d'un coup elles se désynchronisent et la valeur de pression du fap qui se trouvait aux alentours de 5 Hpa se retrouve d'un coup d'un seul à 11 Hpa....est ce normal ?
merci d'avance